Yapılan son araştırmalara gore lastikler dunyayı egzozdan 1000 kat daha fazla kirletiyor. Coğu kişi araştırma sonuclarında bunu gormeyi beklemiyordu, bizde o kişilerden biriyiz. Emissions Analytics adlı bir şirket, ortalama bir “aile hatchback”inde lastiklerin, frenlerin ve yol yuzeyinin egzozdan 1.289 kat daha fazla partikul urettiğini tespit eden bir araştırma yayınladı. Otomobilin ne kadar egzoz dışı emisyon (NEE) urettiğini belirlemek icin test yaptı. Kombine lastiklerin, frenlerin ve yol yuzeyinin bozulması, 5.8 gram NEE partikulu uretti. Arabaların kilometre başına 0,0045 gram egzoz partikulune izin vardır. Ve şirket, bu rakamların muhtemelen muhafazakar olduğu konusunda uyarıyor.

Lastikler Dunyayı Egzozdan 1000 Kat Daha Fazla Kirletiyor ;​Calışma, gercekte nasıl surduğumuze benzemeyen ideal koşullar altında gercekleştirildi​İngiliz şirketi tarafından yapılan testler, duzgun bir şekilde şişirilmiş yeni lastiklerle duzgun bir zemin uzerinde gercekleştirildi. Gercek dunya koşulları ile sonuclar daha da yuksek cıkacaktır. Yetersiz şişirilmiş lastikler ve engebeli yollar daha cok norm olduğundan, partikul emisyonları cok daha derin olabilir. Kamyonlar ise tamamen başka bir endişe kaynağıdır.

Emissions Analytics ’ten Richard Lofthouse, “Yalnızca bir otomobilin egzoz borusundan cıkanları değil, lastik ve fren aşınmasından kaynaklanan partikul kirliliğini de duşunmenin zamanı geldi” diyor. Lofthouse ayrıca, “İlk testlerimiz, lastiklerden şok edici miktarda parcacık kirliliği olabileceğini ortaya koyuyor. Bu rakamlar bir arabanın egzozundan cıkan emisyonlardan 1000 kat daha kotu ve daha kirletici. Daha da korkutucu olan ise, egzoz emisyonları uzun yıllardır sıkı bir şekilde duzenleniyor. Yeni sınır ve standartlar getiriliyor. Ancak lastik aşınması tamamen kontrolsuz ve ortaya cıkardığı kirliliğin ve buyukluğunun farkında değiliz. Ayrıca daha ağır SUV ’lerin ve pille calışan elektrikli otomobillerin satışlarındaki artan artışla birlikte NEE ’ler cok ciddi bir sorun.” acıklamalarını ekledi.

SUV ’ler ve pikap kullanımı arttıkca ne kadar daha fazla hasara neden olacaklar?​Uzmanlar, arac seyahatleri tarafından uretilen PM10 emisyonlarının (10 mikrondan kucuk partikuller) %73 ’unu NEE ’lere atfediyor. SUV ’ların ve pikapların popularitesi arttıkca ortaya cıkan partikullerde artmakta. Ayrıca curuyen altyapıyla birlikte bilinmeyen bir kirlilik sorunuyla karşı karşıyayız. Ozellikle bozulan sokaklarda, bu sorun emisyon endişeleri nedeniyle duzeltilmek zorunda kalsa harika olmaz mıydı? “Ne gerekiyorsa” yapmalıyız ve cozume yonelik onlemler almalıyız. Her gecen gun biraz daha kirlenen yaşam alanımızı korumalıyız.


Gunumuzde kirlilik endişesine yonelik calışmalar yeterince fazla değil. Ayrıca her gecen gun bu durum daha da negatif bir senaryoya donuşmekte. Bu nedenle hangi urunun hangi malzemeden daha fazla kirliliğe yol actığını bilmek her zaman yararımızadır. Kirliliğe sebep olan arac malzemelerinin ve yakıtların azaltılması ve alternatif yontemler sunulması tek temennimizdir.

Lastikler ayrıca mikroplastik kirliliğinin en onde gelen nedenidir​Bir suredir lastiklerin California kıyı su yollarındaki en buyuk mikroplastik kirliliği kaynağı olduğunu biliyorduk. Mikroplastik icin kısaca uzunluğu beş mm ’den az olan plastik parcaları diyebiliriz. Bu yaklaşık bir susam tohumu buyukluğundedir. Uc yıllık bir calışmanın sonucları, her yıl San Francisco Korfezi ’ne yedi trilyon mikroplastik parcasının aktığını buldu. Bunların coğu cevredeki sokaklardaki lastik tortularından kaynaklıdır. Ayrıca mikroplastik parcalarının cok daha fazlasının ulkemizde, denizlerimizde ve sokaklarımızda olduğunu soyleyelim. Bu durumun farkına erken varmamız ve bir an once onlemlerimizi almamız gerekmektedir.


Ne yazık ki, şu anda emisyon partikulleri icin olduğu gibi mikroplastikler icin tek tip bir test yontemi yok. Numune toplama, işleme, analiz ve raporlamanın tumu bolgesel ve bağımsız testlere bırakılmıştır. Hem partikullerden hem de mikroplastiklerden kaynaklanan lastik aşınmasının neden olduğu hasara daha fazla onem verdiğimizde, analiz icin yapılan surec daha erken olacaktır. Bu daha sonra bizi soruna yonelik cozumlere goturecektir. Peki bu sorunu nasıl cozebiliriz? Nelerin değişmesi ve yeniden duşunulmesi gerekiyor? Bu sorulara aşağıdaki başlık altında cevaplar arayacağız.

Hem lastik hem de yol yuzeyi bileşimlerinin değiştirilmesi gerekecek​Mevcut lastik bileşimlerinden uzaklaşmak icin farklı malzemeler veya bileşikler gerekli olacaktır. Bu, yol yuzeyleri icin de gecerli bir durumdur. Diğer malzemelerle birleştirilen zemin lastikleri, yol yuzeylerinin doşenmesi icin hızla tercih edilen malzeme haline geliyor. Bu son haberler bu son uygulamayı nasıl etkileyecek? Yol matrisinde zemin lastiklerinin kullanılması partikul sayımına katkıda bulunuyor mu? Şu anda kimse cevaplara sahip değil, ancak bu, gelecekte yepyeni bir soruşturma ve gorev dunyası.