Uluslararası turizm endustrisinde gelişler diğer adıyla incoming, makroekonomik yaşamın vazgecilmez faaliyet alanlarından birini teşkil etmektedir. Bu noktadan hareketle oteden beri dunyada tum ulkelerin oncelikli ilgi alanı icindedir.

Son 10 yıl icerisinde ulkemizin uluslararası turizmde mukayeseli bir ustunluğe sahip olması ile 2000 yılında en fazla turist getiren ulkeler arasında 17. sırada iken, 2016 yılı haric, 2011 yılından gunumuze kadar dunya turist gelişleri sıralamasında 6. sırayı korumuştur. Ancak, turizm gelirleri acısından ulkemiz dunya sıralamasında olması gereken yerde değildir ve 15. sıranın uzerinde yer almaktadır. 2006 yılında tarafımızca yapılan ekonometrik analizinde guncellenmiş verilerin sonucuna gore sunulan oneriler yerine getirildiği takdirde 2023 yılında ulkemize turist gelişleri kotumser 60.5, olağan 65, iyimser 70 milyon turist, elde edilecek gelir ise kotumser 45.2, olağan 55.5 ve iyimser 75.6 milyar dolar olarak ongorulmektedir.

Uzun yıllardan sonra ikinci kez sektorun icinden gelen birinin Kultur ve Turizm Bakanlığı koltuğuna oturması tum turizm camiasında sevinc ve mutluluk yarattı ve doğal olarak beklentiler yukseldi. Beklentilerin yerine getirilmesi icin zamana ihtiyac vardır. Sektorun icinde bulunduğu sorunlara cozumler bulunmasının karşısında en buyuk engel mevcut yasaların yetersizliği veya yokluğudur. Ayrıca, bazı yetkili kurumlar tarafından cıkarılan yasalar ve genelgeler de mevcut yasalarla cakışmaktadır.

Sorunlara gelince;

-1618 sayılı yasa bugunku haliyle Turkiye’nin ne turizm hedeflerine ne de teknolojideki gelişmelere uyum sağlayamaktadır. Yasa mutlaka revize edilmelidir,

-THY’nin uyguladığı transit sistemin devam etmesi halinde 3. Havalimanı coğunlukla HUB yolcularına hizmet edecektir. Sistem mutlaka gozden gecirilmeli ve ulkemizi ziyaret edecek yolcular korunmalıdır,

-Ataturk Havalimanı’nın cevresinde 10 milyar dolar turistik yatırım soz konusudur. Mukemmel alt yapıya sahip olan bu havalimanı tamamen devre dışı bırakılmamalıdır,

-Seyahat işletmelerinin oz malı olan, VIP konsepte sahip ve premium sınıfında yer alan Mercedes, Audi, BMW vb. binek aracların turizm hizmetlerinde kullanımının yasaklanması, Mercedes Vito vb. 8+1 koltuklu orijinal fabrika cıkışlı aracların buyuk bir maliyetle 9+1 koltuk sayısına cıkarılma zorunluluğu ve Ulaştırma Bakanlığının D2 genelgesi uygulamaları amir hukumdeyken İBB tarafından ayrıca şehir ici guzergÂh belgesi istenmesi gibi konuların nedeni ve gerekceleri anlaşılamamaktadır. Bunların da acilen duzeltilmesi gerekmektedir,

-Yasadaki muğlak ifadeler duzeltilmelidir. Tur ve transfer operasyonlarının tanımları ve kapsamları netleştirilmelidir. Orneğin bir otelden başka bir otele turist taşıma hizmeti bir transfer operasyonundur ve tıpkı havalimanı-otel transferi hukmunde olmasına rağmen buyuk kulfetler getiren kokartlı rehber refakati zorunluluğu kaldırılmalıdır. Ayrıca kokartlı rehberlerin refakati sadece muze, oren yeri ve kultur amaclı turlarla sınırlandırılmalıdır.

-AVM, eğlence vs. yerlere yapılan ziyaretlerde tıpkı yukarıda belirtildiği gibi otel-havalimanı, otel-otel transferleri huviyetinde transfermen gercekleştirilmelidir.

-Charter ucuşlarına yakıt desteği sisteminin devam ettirilmesi ile birlikte belirli miktarda doviz getiren acentelere da bazı kriterler dÂhilinde teşvik sistemi uygulanmalıdır,

-Boylece ulkemizde tur operatorluğu yasasının oluşmasının yolu da acılmış olacaktır.

-Ulaştırma Bakanlığının 8.1.2018 tarihli yonetmeliğinde seyahat acenteleri ile şehirlerarası taşımacılık yapan firmalar aynı uygulamalara tabi tutulmaktadır. Ancak buyuk capta turist getiren incoming acenteleri ulkemizi ziyaret edecek turist isimleri ve milliyetleri ile birlikte; ozel bilgi statusundeki pasaport numaralarını elde etmekte zorlanacaklardır. Uygulama acilen daha pratik hale getirilmelidir,

-D2 belgelerinin kiralanması yasaklanırsa munferit olarak aracıyla Uber vs. korsan ve kayıt dışı taşımacılık yapan kişi ve şirket faaliyetleri engellenebilecektir,

-Acentelerin faaliyetleri bazı aylar ile sınırlıdır. Bu donemlerin dışındaki personel cıkarılışlarının asgariye indirilmesi icin odenen sigorta primlerinde indirim uygulanması iyi olacaktır,

Son olarak nicelik yerine niteliği tutturabilmek icin marka olmak gerekmektedir. Neticede sektorun de icraat beklentisi icinde olması doğaldır.

Kaynak