Mercedes 2019’da tamamen yeni bir motor kullanmayı secti ve Alman uretici, Formula 1’deki mucadelesini surdurmek icin bir revizyona ihtiyac duyduğuna inanıyor. Şasi gelişimi, kural değişikliklerinden kısmen etkilenirken, guc unitesi duzenlemeleri buyuk olcude aynı kaldı. Bu da gelişim calışmalarını takımın iki ana hedefe ulaşmak icin cok calıştığı evrimsel bir surecte daha cok uğraş vermesini sağladı: performansı ve dayanıklılığı arttırmak. Mercedes-AMG Yuksek Performans Guc Uniteleri patronu Andy Cowell yeni motor hakkında konuştu: “Guc unitesinin soğutma yapısında değişiklikler yaptık ve umuyoruz ki bu, aracta aerodinamik fayda sağlar ve aynı zamanda guc unitesinde verimlilik sağlar. Bu nedenle hem şasi hem de guc unitesi uzerinde kazanc sağlamayı umuyoruz.” “Guc unitesinin tam kalbinde, yanma odasında yakıtın ısı tahliyesine donuşmesi ve krank milinin kullanışlı olması yatıyor.” “Yanma verimliliği ve ERS sisteminde adımlar attık. MGU-H, invertor, hucreler ve MGU-K’nin turboşarj ile ilişkisi: Butun bu sistem artık daha verimli calışabiliyor ve bir yarış boyunca enerji dağıtımına yardımcı oluyor.” Takımın isim sponsoru Petronas, ozellikle yeni guc unitesinin geliştirilmesinde, gelişmiş performans ve dayanıklılık arayışında onemli bir rol oynadı. Andy Cowell sozlerine şu şekilde devam etti: “Yakıt, yanmanın tam merkezindedir ve guc unitesinin kimyasal yapısının ve termodinamik mimarisinin birlikte calışıp calışmadığını kontrol etmek, termal verimin anahtarıdır.” “Petronas, termodinami muhendislerimizle iyi şekilde calışmaya devam etti. 2019 icin yeni bir yakıt elde etmek icin tek silindirde ve V6 motorunda bircok aday yakıt kullandık.” “Sıkı sıkıya bağlı bir grup olan Petronas muhendisleri, motorun tam olarak nasıl calıştığını biliyor ve bizim guc unitesi muhendislerimiz de yakıtın tam olarak nasıl calıştığını biliyor.” “Petronas ayrıca, aracımızda iki farklı rol oynayan bir yağ da sağlıyor. Bileşenlerin birbirine temas etmediğinden emin olmalıyız. Bu son derece yuksek yuke sahip olan bileşenler arasındaki hem dayanıklılık icin hem de surtunmeyi azaltmak icin kilit bir nokta.” “Bileşenleri birbirinden ayrı tutabiliyorsanız, surtunme daha az olur ve aşınma da daha duşuk olur. Ancak yağ aynı zamanda motorun icinde soğutma sağlar. Bu, motorun kritik bir ogesi ve motorun hayatta kalması icin can damarıdır.” Yarış başına izin verilen yakıt miktarı bu sene 5 kg artarak 110 kg olmuştu. Ancak yuksek yakıt kullanımı, şimdiye kadar uretilmiş en verimli motorlardan olan gunumuz Formula 1 guc unitelerinin termal verimini etkilemiyor. “Verimli bir aerodinami ile verimli bir motora sahipseniz ve ayağınızı biraz gazdan cekmeye hazırsanız yarışa 110 kilogramdan daha az bir yakıtla başlama fırsatına sahipsiniz.” “Tasarruf ettiğiniz her 5 kg, tur başına 0.2 saniye civarı bir kazanc sağlar. Bu yuzden yarışa biraz daha hafif başlamanın doğal olarak bir avantajı vardır.” “Hem guc unitesi hem de aerodinami acısından verimli bir arac yaptığınızdan ve yarış startlarında olduğu kadar yarış boyunca da iyi bir tempoya sahip olduğunuzdan emin olmalısınız.” “Her parcaya, her montaja, her sisteme, her bir faktore ve guc unitesinin son haline harcanan cok cok uzun saatler var.” “Guc unitesinin hayata gecmesiyle, harcanan sayısız saatlerin yakıtın işe yaramasıyla odullendirilmesi cok buyuk bir an. Evet bu bir makine, ancak bu, insanların hayatının bir parcası ve kişisel bir şey.” Gunluk Gazeteler