Mercedes'in teknik direktoru James Allison, lastikleri daha iyi kullanabilmek adına kış boyunca onemli adımlar attıklarını soyledi. Takım, 2018 yılında guclu bir araca sahip olmasına rağmen coğu yarışta lastik sorunu yaşamış ve hayal kırıklığına uğramıştı. Bugun Silverstone'da ilk kez piste cıkan W10 hakkında konuşan teknik direktor James Allison, yeni aracın yapım surecine dair acıklamalarda bulundu ve aracın artık "lastik dostu" olacağını soyledi. "W10'un proje calışmalarına 2017 yılının sonunda başlandı. Sonrasında yeni şasinin nasıl olması gerektiği ve aynı zamanda yeni guc unitesinin onceki sezona gore ne oranda değişeceğine dair ilk toplantılar yapıldı. Bu toplantılarda kendimiz icin belirlediğimiz hedefleri de konuştuk. Ardından kaynakların dağılımıyla ilgili planlamalar yapmaya başladık ve 2018/2019 projeleri icin personel dağılımını yaptık." "Kural değişiklikleri hem bir fırsat hem de bir tehdittir. Onlara bir fırsat diyebiliriz cunku hızlı olmanız gereken tum eski varsayımlar ortadan kalkar. Eğer hızlı ve bununla baş etme konusunda akıllıca davranırsanız, aynı değişikliklerle karşı karşıya olan diğer tum takımlardan daha iyisini yapabilirsiniz. Bu bir tehdit olabilir cunku eğer akıllıca davranmıyorsanız, bu yeni kurallardan en iyi şekilde nasıl yararlanabileceğini anlamadıysanız, o zaman gelecek yıl kesinlikle acı cekersiniz." "Yine de ne olursa olsun son derece heyecan vericidirler cunku yeterince iyi bir iş yapmadığınız konusunda o keskin duyguya sahip olursunuz. Ama aynı zamanda heyecan ve coşku da vardır." "W09'un, kendine ozgu olan W08'e kıyasla buyuk bir gelişimi oldu. Son yıllarda sorun yaşadığımız pistlerde rekabetci olmayı başardık. Fakat bu gelişmeye rağmen arka lastiklerin performansını koruma konusunda rakiplerimiz kadar iyi değildik." "Lastiklere daha nazik davranabilecek bir arac ortaya koyabilmek adına suspansiyon ve aerodinamik ozellikler uzerinde cok calıştık. Umarım yarışın her aşamasında ve takvimdeki tum pistlerde rekabetci olabiliriz." Allison, yeni aracı hafifletmeye calıştıklarına dikkat cekti. "Minimum ağırlık sınırı 2019'da 10 kg daha yukseltilse de, ağırlık azaltma Formula 1 araclarının mevcut nesli icin gercek bir mucadele olmaya devam ediyor." "Gecen yılın şasisinin bileşenlerini teker teker inceledik, daha hafif hale getirmenin mumkun olup olmadığını anlamak icin onları agresif bir analize tabi tuttuk. Bazı bileşenlerin ağırlığını yarım kilo azaltarak bizim icin adeta dev adımlar attık. Bazılarında ise sadece birkac gram hafifletebildik. Ancak elde ettiğimiz bu kazancların tamamı, pek cok kiloya denk geliyor ve performansı arttırmak icin aerodinamik, suspansiyon ve guc unitesinin geliştirilmesi icin fayda sağlıyor." Teknik patron, 2018 şasisine kıyasla boyutlarda herhangi bir değişiklik yapılmadığını soyledi. "W10, gecen yılki aracla aynı dingil mesafesine ve mimarisine sahip olacak. Ama yakından bakarsanız, eski konseptin geliştirildiğini ve her şeyin daha kompakt olduğunu gorebilirsiniz. Tum bu değişiklikler, aerodinamik verimliliği artırmaya ve gecen yılki yapının ozellikleriyle ilgili fiziksel kısıtlamaların otesine gecilmesine izin verdi." "Yeni kurallar guc unitesini konumunu ve yerleşim planını etkilemedi. Ama aerodinamik konsept onemli bir revizyon gecirdi. Kurallar, şampiyonluk mucadelesinin tum hızıyla surduğu bir donemde kabul edildi. Sonrasında aerodinami uzmanlarına yeni kurallar cercevesinde aracın etrafımdaki akışın nasıl olacağını ve ayrıca kural değişikliklerinin yarattığı verimlilik kaybını ne olcude telafi edebileceğimizi bulmaları talimatını verdik." "Aerodinami departmanının gittikce daha fazla yeni projeye odaklanmasının ardından bircok nokta, aerodinamik paketteki belli parcalardan avantaj kazanabilmek icin yeniden elden gecirildi. Her zaman olduğu gibi, bu calışma belli bir noktaya kadar devam edecek. Melbourne'e kadar bu durumla ilgileneceğiz ancak aracı tamamlama sureci tum sezon devam edecek." "Pilotlarımız kış boyunca fiziksel olarak fabrikada yer almadılar ve aracın ilerlemesini takip edemediler. Ancak gecen sezon 21 yarışa cıktılar ve piste her cıkışlarında ceşitli geri bildirimler vererek aracın guclu ve zayıf yonleri konusunda geri donuşler yaptılar. Aracta yuzlerce sensor olabilir ancak hicbir şey direksiyon başında oturan kişinin izlenimleriyle karşılaştırılamaz. Yarışcılar tarafından verilen geri bildirimler, hafta sonunun seyrini etkiler ve aracı hazırlama calışmalarında aktif olarak kullanılır." "Aracı Silverstone'da piste cıkarttığımız ilk an cok ozel cunku ilk kez piti terk ediyor. Kuralların izin verdiği miktarda tur atacağız ve problemsiz olmasını umuyoruz. Tum sistemleri kontrol edeceğiz ve bu Barcelona oncesi herkese guven verecek. Şahsen endişeliyim ve umarım bu endişe, sonrasında yerini rahatlamaya bırakır. Bu hissin hakim olacağına eminim cunku guzel bir aracımız var. Bu yuzlerce insanın uzun cabalarının ardından ortaya cıkan bir meyve." Gunluk Gazeteler