Max Verstappen, pit yolunda Valtteri Bottas ile arasında gercekleşen olaydan sonra Monaco Grand Prix’sinin buyuk bolumunde yanlış tork modunda yarışmış. Verstappen’e, guvenlik aracı periyodundaki pit stopunda pit yoluna girerken “Tork 12” modunu secmesi soylenmiş, pit cıkışında ise “Tork 6” moduna gecmesi soylenmişti. Ancak Verstappen, pit alanını terk ettikten saniyeler sonra takım telsizinden, “Kahretsin, tork ayarını yapmadım.” dedi. Bu değişiklik, Verstappen’i start icin ihtiyac duyduğu standart yarış haritasına dondurmuş olmalı ve arac pist uzerinde normal şekilde ilerlerken yapılmamalı. Bu, Verstappen’in bu tork modunda kalmak zorunda olduğu anlamına geldi ve Honda F1 teknik direktoru Toyoharu Tanabe, bunun standart haritaya gore “cok” farklı olduğunu soyledi. Bunun, motorun davranışı uzerinde onemli bir etkiye sahip olduğun anlaşıldı ve Verstappen, yarış lideri Lewis Hamilton’ı gecmeye calışırken 60 turdan uzun sure bunu yonetmek zorunda kaldı. Tanabe, Honda’nın Verstappen’e parametrelerle yardım etmeye calıştığını ancak “bu farkın kucuk bir kısmını” ele alabildiklerini soyledi. Verstappen yine de yarışı pist uzerinde ikinci sırada bitirmiş, ancak pit yolunda Bottas ile yaşadığı olaydan sonra aldığı zaman cezasıyla dorduncu sıraya gerilemişti. Verstappen, “Bir kere piste cıktığınızda o ayarda kalmanız gerekir ve biz de sadece tek bir pit stop yaptık. Normalde her zaman bunu değiştiririm ancak pit yolundaki temasta ve devamında surekli aynaya baktım ve takım da hemen hasar olup olmadığını kontrol etmekle meşguldu.” “Normalde bana hatırlatıyorlar ancak acıkcası bunu yapmak yine de benim işim. Butun bu karmaşada bunu unuttum.” dedi. Tork haritası, motor tarafından sağlanan torku ve gaz pedalı uzerinden surucunun isteğine nasıl karşılık verdiğini etkiliyor. Hatasını birkac viraj sonra fark etmesiyle Verstappen, takımın bu konuda bir şeyler yapıp yapamayacağını sordu, ancak “Hayır, bu ayarda kalmamız gerekiyor dostum.” şeklinde bir cevap aldı ve kendisine “bu ayarın cok agresif olacağının farkında olması gerektiği” soylendi. Verstappen, takımı potansiyel bir cozum bulmaya zorladı ve gecikmeyi arttırması ve “daha iyi hale gelip gelmediğini kontrol etmesi” icin “Motor 12, Pozisyon 2” talimatı verildi. Verstappen buna karşı, virajlarda gecikme yaşadığını soyledi ve takım bu sefer “Motor 12, Pozisyon 13” talimatını verdi. Verstappen bu konuda, “İlk turlarda buyuk bir gecikme yaşadım, kesin bir rakam veremem ancak oldukca buyuk bir duzeydeydi. Hicbir şeyim yoktu, daha sonra guc geldi. Surmesi eğlenceli değildi, ancak sorun yaşamadan surebildim.” dedi. Vestappen ayrıca yarışta bir vites senkronizasyonu sorunu yaşadı, ancak bunun cabukca cozulebilecek kucuk bir sensor sorunu olduğu anlaşıldı. GUNLUK GAZETELER