Ferrari, en azından yakın bir gelecek icin son kez cıkacağı Silverstone oncesinde, hafta başında kuralların izin verdiği alanlarda aerodinamik testlerler gercekleştirdi. 2009 kurallarına gore takımlar sadece uzun duzluk testlerinde aerodinamik parcalarını deneyebiliyor. Normalde test pilotu Marc Gene'nin kokpite gecmesi gerekiyordu. Ancak İspanyol surucunun Le Mans 24 Hours yarışlarında olması nedeniyle bu gorev Felipe Massa'ya duştu. Brezilyalı surucu bazı aerodinamik parcaları denedi. Bunlar arasında yeni bir on kanat, aracın arkasına eklenen bazı parcalar da bulunuyor. Ayrıca Ferrari cifti Silverstone'da 277 numaralı daha hafif bir şasi ile yarışacak. Kimi Raikkonen bunu gecmişte bazı yarışlarda kullanmıştı ve o donemde Massa'nın aracından daha hafifti. Aero testlerde ayrıca yeni on suspansiyonun geometrisindeki farklılık dikkat cekti. İtalyan ekibi bunu aracın ağırlık dağılımını biraz daha one cekmek maksadıyla gercekleştirdiğini soyluyor. Bu değişiklik nedeniyle aracın birkaz daha on kaza testinden gecmesi gerekecek. Yeni suspansiyon geometrisinin bir diğer amacı da on uctaki yol tutuşunu artırmak, boylece lastiklerin tur boyunca ısınmasında yaşanan problemi kısmen ortadan kaldırmak. Takım bunu ozellikle sıralama performansını artırmaya yonelik yapıyor. Aracın ağırlık dağılımının biraz daha one doğru kaydırılması, Silverstone gibi pistlerde takımlara avantaj sağlıyor. Yavaş pistlerde ise tam tersi bir durum, yani ağırlığın arkada olması avantaj sağlıyor. Bu, Ferrari'nin Monako'da veya İstanbul Park'ın 3. sektorunde nicin cok rekabetci bir yarış cıkardığını acıklıyor. İtalyan ekibi aracta KERS sistemini kullandığı icin ağırlık arkaya doğru kayıyor. Şimdi takım Silverstone'a yonelik değişikliğiyle işte bu ağırlığı biraz daha one kaydırmış olacak. Ayrıca İtalyan ekibi daha hafif bir KERS aletiyle sistemi İngiltere'de kullanmayı surdurecek. Silverstone'un ozellikleri, yuksek hızlı virajları, suratli gecilen bolumleri ve bunların sonunda yavaş bir son sektorun bulunmasıyla Turkiye ile benzerlikler taşıyor. Bridgestone, İstanbul'dakinden daha duşuk bir sıcaklık olmasına rağmen, İngiltere Grand Prix icin de aynı seti yani yumuşak ve sert hamurlu lastikleri kullanacak. Raikkonen'in Silverstone'da guzel hatıraları bulunuyor. Fin surucu Formula Renault'da mucadele ettiği yıllarda Silverstone'da podyumun tepesine cıkmış ayrıca, Ferrari'deki ilk sezonunda da İngiliz taraftarları onunde yarışı kazanmayı başarmıştı. Fin surucunun burada ayrıca dort kez podyum finişi de bulunuyor. Silverstone Massa'nın cok başarılı olduğu bir pist değil. Buradaki en iyi sonucu beşincilik. Takım 60 turluk yarışı genellikle iki pit stoplu yarış stratejisi ile tamamlıyor. Lastik dayanıklılığı konusunun Cuma serbest antremanlarda analiz edileceği ve tam olarak nasıl bir yarış stratejisine odaklanılacağına bu değerlendirme sonucunda karar verileceği belirtiliyor. Şu anki hava tahminleri, 43'ncu yarışına ev sahipliği yapacak olan Silverstone'da hafta sonu uc gunun yağışsız gececeğini gosteriyor. Bu grand prix muhtemelen, en azından yakın bir gelecek icin Silverstone'un son F1 yarışı olacak. İtalyan ekibinin bu pistte unutulmaz hatıraları bulunuyor. Ferrari buradaki ilk zaferini 1951'de Arjantinli Froilan Gonzalez ile yaşadı. Ve ust uste dort kez İngiltere'den zaferle ayrıldı. 1999'daki yarış ise Ferrari icin kotu bir anı olarak tarihe gecti. Michael Schumacher yaptığı kazada bacağını kırmış ve bir sure pistlerden uzak kalmıştı. Ferrari takımı gecmişteki başarıları ve taraftar kitlesinin yoğunluğu nedeniyle Silverstone'da sıcak bir şekilde karşılanıyor. Bu hafta sonu ise, İngiliz ekibi Brawn GP ve Jenson Button kendi seyircisi onunde favori olarak yarışacak. TurkiyeF1.Com
__________________