Monako belki de Formula 1 takvimi bunyesindeki en orijinal yarış. Muhendislerin bu pist icin istedikleri şey de herhalde aynı olmalı, o da şu: Maksimum performans icin aracın ince ayarını en iyi şekilde yapabilmek. Bir sokak pisti olması sebebiyle Monako GP, surekli artan ve azalan motor performansının en iyi şekilde kurgulanması gereken bir yer. Renault, R29'un bu piste nasıl hazırlandığını şoyle acıkladı... Suruş Zorluğu Monako Prensliği'ndeki yollar, bir aracın lastikleri acısından, adeta bilardo masasındaymışcasına hassasiyet gerektiriyor. Bununla birlikte bu yollar, Formula 1 araclarının sert suspansiyonları acısından cok yıpratıcı nitelikte. Şehir ici yollar keskin kavis ve bombeler iceriyor. Ayrıca bu yollar oldukca kaygan bir hale gelebiliyor. Gerek padok ve pit alanı, gerekse pistin dar olmasına rağmen pilotlar acısından bu GP'nin anlamı cok buyuk. Suspansiyon Aracın tutunma seviyesini maksimum seviyeye taşımak icin, takım normalde daha yumuşak bir suspansiyon sistemi kullanacak. Bu durum, aracın kasisli ve bombeli bolgelerde daha rahat şekilde kontrol edilmesine imkan sağlıyor. Pist yuzeyi de, lastiklerin bağımsız suspansiyona sahip olmasını gerektiriyor. Fernando Alonso'nun yorumu: "Massenet ve Casino meydanlarına doğru suruş, turun en hızlı bolumlerinden. Son derece bombeli olan bu yolda aracın dengesinin bozulmaması ve keskin donuşlere kontrollu girilmesi icin cok dikkat edilmesi gerekiyor. Cıkışta yer alan kasis sebebiyle arac hafifleşiyor ama bunun hemen ardından Mirabeau'ya en cabuk şekilde ulaşabilmek icin derhal hızlanmak gerekiyor." Aerodinamik Monako, sezonun en fazla downforce gerektiren yarışı. Sanılanın aksine esas avantaj, virajlarda değil mekanik tutunmanın mukemmel oluşunda gizli. Yuksek downforce'dan elde edilecek fayda, fren yapma ve aniden hızlanma gerektiren durumlarda cok bariz şekilde ortaya cıkacak. Aracları virajlara girerken zaptedebilmek ve cıkış bolgesinde en iyi cekiş gucunu yakalayabilmek en onemli mesele. Nelson Piquet'nin yorumu: "Pistteki en buyuk fren noktası, 10 ve 11. virajların şikanı. En hızlı bolge olan tunel cıkışında aracı 7. viteste surerken, şikan sebebiyle aniden saatte 70 kilometre hıza duşmek zorunda kalıyorsunuz. Burası muhtemelen en fazla sollama fırsatı veren bolge." Direksiyon acısı Grand Hotel virajı, sezonun en en zorlu ve dar virajı. Beraberinde ayrıca Rascasse virajı var. Monako bu yuzden sezonun direksiyon acısının en fazla olması gerekttği pist. Ayrıca, sadece Monako'ya mahsus uretilmiş bir direksiyon paketi de bulunuyor. Alonso, konuyla ilgili şunları kaydetti: "Grand Hotel virajı, sezonun en keskin ve en yavaş virajıdır. Bu virajı 50 kilometrenin altında almak zorundasınız. Bunun yanında direksiyon acısına gereğinden daha fazla ihtiyac var." TurkiyeF1.Com
__________________