Formula 1 severler yıllardır, zirvedeki grand prix suruculerinin cesaretlerini gostererek, yeteneklerini ortaya koymalarını sağlayacak yarışlar izleme fırsatını yakalamak istiyor. Yani pistte rakiplerini sollayan kıyasıya yarışlar seyretmeyi arzuluyor. Formula 1'deki mevcut durum henuz taraftarların bu arzusunu surekli ve tam olarak karşılayacak durumda değil. Şuphesiz sezon boyunca cok etkileyici manevralar oluyor. Fakat yıllardır bu tur hareketler genellikle istisna sayılabilecek kadar az. Coğu yarışlarda sonuc pitstoplarda belirleniyor. Grand prix sanki pit duvarından oynanan hızlı bir satranc oyununa benziyor. Bu hafta Nick Heidfeld acıklamasında, yeni kuralların, bu konuda bir değişim sağlayacağına olan guclu inancını dile getirdi. Ondeki aracı geciş yani sollama meselesi, her zaman hava direnciyle ilgili bir konu oldu. Sollamayı kolaylaştırmak icin "kirli havanının" olumsuz etkisini azaltmak maksadıyla F1 aracları uzerindeki karmaşık aerodinamik unsurlar, ozellikle arka kanat ve difuserler uzerinde gecmişte olduğundan cok daha fazla oynamalar yapıldı. Bu kirli hava, arkasına iyice yaklaşmaya calışan herhangi bir aracın downforce'unu duşurmekte ve arkadaki aracın, onundeki kadar hızlı donmesini engellemekte, dolayısıyla sollama yapma imkanı olan duzluklere gelindiğinde arkadaki aracı cok geride bırakmakta. İşte şimdi izleyicilere daha zevkli yarışlar sunmak ve boylece F1'in popularitesini artırarak sponsorları da elde tutmak maksadıyla hazırlanan yeni kurallar, kirli havanın etkisini azaltmaya yonelik olarak alındı. Ust duzey tasarımcıların da dahil olduğu bir think tank grubu, teorikte, mekanik yol tutuşu artırırken, aerodinamik yol tutuşa olan bağlılığı azaltmak suretiyle sollama imkanını guclendirecek bir konsept geliştirdiler. Mekanik yol tutuşu artırmak icin de oluklu lastiklerden oluksuz lastiklere gecildi. Tum bunların amacı da aracın aerodinamik downforce'unu yarıya yarıya kadar duşurmeyi amaclıyor. Yani daha az hava direnci, daha cok mekanik yol tutuş. Boylece lastiklere yuklenen yol tutuşu sayesinde, aerodinamik unsurların etkisi azaltılarak, aracın ondekine daha cok yaklaşması ve sollamayı daha kolay yapması amaclanıyor. İşin ozu bu. Heidfeld, Bahreyn'deki testlerde bu teoriyi değerlendirme fırsatı buldu. Ve soylediği şey de, yeni aerodinamik paketin kendisinden beklenen sonucu verdiği şeklindeydi. Tabi bu sadece Heidfeld'in acıklaması. Yine de guzel haber. Bununla birlikte gercek sonucları gormek icin hala Melbourne'u beklememiz gerekiyor. TurkiyeF1.Com __________________