2019 Formula 1 sezonunun ikinci yarısı Belcika GP ile başlıyor. Dun gercekleştirilen antrenmanlarda Ferrari tek turda one cıksa da, uzun suruşlerde durum Mercedes'in lehine gorunuyor. Dun gercekleştirilen iki antrenman seansında da Ferrari, acık ara farkla rakiplerinin onunde yer almayı başarmıştı. İki seansta da Ferrari pilotları ilk iki sırada yer aldı. İlk seansta Sebastian Vettel 0.9, ikinci seansta Charles Leclerc 0.8 sn farkla (Ferrari dışı takımlara karşı) liderdi. Bu dereceleri gormemizin ardından Ferrari'nin guclu olacağının duşunulduğu Spa'da rahat kazanabileceği gibi bir goruş ortaya cıksa da, aslında bu derecelerin aldatıcı olduğunu soylersek yalan olmaz. Evet, Ferrari cok hızlı ancak bu sonuclar tek tur performansını gosteriyor. Uzun suruşlere baktığımızda, Ferrari pilotları pek parlak bir seans gecirmediler. Hem yumuşak lastiklerle atılan turlarda, hem de orta lastiklerle atılan turlarda Ferrari pilotları zorlanırken Mercedes pilotları daha hızlı gorunduler. Mercedes F1 - Petronas anahtarlık hediyeli F1 Racing Eylul sayısını kacırmayın >> Tek Tur Performansı Spa'daki uzun duzluklerde Ferrari'nin bu seneki aracının karakteristiği ile hızlı olması bekleniyordu. Bildiğiniz uzere Ferrari SF90 duzlukte cok hızlı bir arac ancak viraj sayısı arttıkca, aracın performansı gittikce duşuyor. Ferrari pilotları tek turda acık bir şekilde daha iyi gorunduler. Aradaki fark, dunku zaman tablolarındaki kadar acık olmayabilir cunku Mercedes genel olarak cuma gunu motor performansını maksimum seviyede, en azından Ferrari kadar ust seviyede kullanmıyor. Ancak cumartesi gununden itibaren Mercedes gucunu arttırıyor. Bu acıdan bugunku sıralamalarda muhtemelen 0.8 sn'lik fark gormeyeceğiz. Pistin virajının az, duzluğunun bol olduğu 1. ve 3. sektorlerinde Ferrari fark acarken, virajlı orta sektorde Mercedes ve Red Bull farkı kapatıyor. Benzer şekilde Red Bull takımı da cuma gunku goruntusunden daha yakın olacaktır. Max Verstappen'in aracında fark edilen bir sorun nedeniyle Hollandalı surucunun motoru dunku ikinci antrenman seansında duşuk modda calıştırıldı. Spa'da her zaman guclu olmayı başaran, daha doğrusu duşuk yere basma gucu paketinde guclu olmayı başaran Racing Point, dunku ikinci antrenman seansında Ferrari ve Mercedes'in ardından tek turda en hızlı 3. takım olmayı başardı. Ancak her iki Racing Point aracında bir şeylerin yanması takım icin pek iyi haber değil. 1 Ferrari (Charles Leclerc) 1:44.123s 2 Mercedes (Valtteri Bottas) 1:44.969s +0.846s 3 Racing Point (Sergio Perez) 1:45.117s +0.994s 4 Red Bull (Max Verstappen) 1:45.394s +1.271s 5 Alfa Romeo (Kimi Raikkonen) 1:45.708s +1.585s 6 Renault (Daniel Ricciardo) 1:45.735s +1.612s 7 McLaren (Carlos Sainz) 1:45.999s +1.876s 8 Haas (Romain Grosjean) 1:46.120s +1.997s 9 Toro Rosso (Daniil Kvyat) 1:46.214s +2.091s 10 Williams (George Russell) 1:47.887s +3.764s *Red Bull harici tum takımlar yumuşak lastiklerle en hızlı turlarını attılar. Yarış Performansı Ferrari'nin tek turdaki ustunluğu, uzun suruşlerde Mercedes'e gecti. Hem yumuşak, hem de orta lastiklerle atılan uzun suruşlerde Mercedes pilotları en hızlı isimler olurken Ferrari neredeyse Red Bull'un dahi gerisinde gorundu. Dunku dereceleri ve ortalamaları baz alarak tahmin yaptığımızda, pazar gunu her şey Mercedes'in lehine olabilir. Bu hafta sonu Spa'da yağmur beklentisi yok ancak hava sıcaklığı dun 25 derece civarındayken bugun 29 derece civarında olacak. Ancak pazar gunu sıcaklıkların 19 - 20 dereceye kadar duşmesi bekleniyor. Mercedes aracı sıcaklık arttıkca yavaşlarken, duştukce hızlanıyor. Ferrari icinse durum tam tersi. Ferrari normal şartlarda bugun pole pozisyonunu ve gridde ilk iki cizgiyi alırsa avantaj sağlamış olacak ancak yarışta lastik kullanımı buyuk onem taşıyacak. Ferrari pistin virajsız sektorlerinde cok hızlı olmayı başarsa da, virajlarda aşırı kayıyor. Bu da lastiklerin istenenden hızlı aşınmasına neden oluyor. Bu yuzden pistin duzluklu ve virajlı bolumleri arasında iyi bir denge bulmaları gerekiyor. Ancak aracın virajlarda zaten yavaş olması, Ferrari'nin hazır avantajından feragat etmesini zorlaştıracak etmenlerden. Dunku farka rağmen Ferrari pilotları temkinli acıklamalarda bulunmuş, hafta sonunun kalan bolumunde guc dengelerinin farklı olabileceğini soylemişlerdi. Aslında haksız sayılmazlar. Bu sene Bahreyn, Azerbaycan, Kanada ve Almanya'da da Ferrari pilotları cuma gununu ilk iki sırada tamamladılar ve hatta Azerbaycan ile Bahreyn'de de en yakın rakiplerinden 0.6 sn'den fazla hızlılardı ancak hafta sonundan zaferle ayrılamadılar... Pilot hatası, mekanik sorun ya da performans duşuşu gibi sebeplerle bir şekilde Ferrari henuz tek yarış dahi kazanamadı. Tum dereceler icin tıklayın >> Ferrari pilotlarının temkinli acıklamalarını, dunku veriler destekliyor. Yukarıdaki tabloda zirve takımlarının ikinci seanstaki uzun suruş derecelerini goruyorsunuz. Soft (S) yumuşak lastiklerle atılan turları, Medium (M) ise orta lastiklerle atılan turları gosteriyor. Stintlerde X işareti olan turlar pilotaj hatası ya da farklı sebeple aşırı yavaş kalan turu işaret ediyor ve bu turlar hesaplamaya dahil edilmiyor. Pilotlar genelde ilk başta yumuşak, daha sonra orta lastiklerle uzun suruşlerini yaptılar. Red Bull'da Alexander Albon ise yarışa motor cezası ile gerilerden başlayacağı icin doğrudan orta lastiklerle, ağır yakıt yukuyle calışmaya başladı. Yumuşak lastiklerle en hızlı ortalama 1:50.761 ile Hamilton'a aitken Ferrari'de Leclerc'in ortalaması 1:50.978, Vettel'in ortalaması 1:51.700 oldu. İki Ferrari pilotu arasında 1:51.031 ortalama ile Red Bull'dan Verstappen yer aldı. Orta lastiklerle en hızlı ortalama yine 1:50.236 ile Mercedes'ten Bottas'a aitti. Verstappen, 1:50.3 ile Bottas'a cok yakın olmayı başarırken Leclerc 1:50.8 ortalamayla yarım saniye daha yavaş bir ortalama tutturdu. Pilotlar bu suruşleri yarışa uygun bir şekilde yapmaya calışıyorlar. Yani ilk başta yumuşak lastikle ve ağır yakıt yukuyle başlanıyor, ardından pite gelinip orta lastiğe geciliyor. Arac gittikce hafiflediği ve uzun suruşun buyuk bolumu yumuşak lastikle atıldığı icin, yumuşak lastikle atılan stintler daha yavaş ortalama hıza sahip. Orta lastikle atılan stintler, genel olarak Sergio Perez'in aracının yandığı ve sanal guvenlik aracı periyoduna denk geldiği icin yarıda kesilmiş durumda. Her iki lastik turunde de Ferrari pilotlarının hem hız, hem de istikrar acısından Mercedes ve Red Bull'dan yavaş kaldığı goruluyor. Bu durum yarışta lider başlasa dahi Ferrari'nin başını ağrıtabilir. Ancak şunu unutmamak lazım ki antrenmanlar her zaman gerceği yansıtmayabiliyor. Takımların cuma gunku calışma felsefeleri birbirlerinden ayrışabiliyor. Bu da hem tek turda, hem de uzun suruşlerde farkların normalden fazla ya da aşırı gorunmelerine neden oluyor. Ya da cuma gunku calışmalarda gorulen eksiklikler, cumartesi gunu ayarlarda yapılan değişikliklerle giderilebiliyor. Ferrari yarışa ilk iki sıradan başlarsa, duzlukteki avantajı sayesinde ilk turda DRS mesafesinden kacmayı başarabilir. Bunu yapabilirse arkasında kalanlar pist ustunde gecmek yerine stratejiyle Ferrari'yi alt etmeye calışacaktır. Ancak uzun duzluk ve hava koridoru etkisini unutmamak lazım. Gecen senelerde ilk turda liderlik icin atak yapan bircok pilot gorduk. La Source virajından iyi kalkış yapıp, Eau Rouge boyunca aradaki farkı optimum seviyede koruyup Kemmel duzluğunde hava koridoru ile cok erken geciş yapmamak buyuk onem taşıyor. Erken geciş yapan pilot, Les Combes'a gelirken hava koridoru etkisiyle gecilme riskiyle karşı karşıya kalabiliyor. Sezonun ikinci yarısı, takvimin en heyecan verici pistlerinden olan Spa-Francorchamps pisti ile başlıyor. Bakalım Vettel, en son galibiyetini aldığı 2018 Belcika GP'den sonraki bir senelik galibiyet hasretine son verebilecek mi? Yoksa Ferrari, bir kez daha cok guclu başladığı bir hafta sonundan daha galibiyet kazanamadan mı ayrılacak? İnternet Haber