Ferrari, Singapur GP'ye guclu olmasının beklendiği duşuk yere basma gucu gerektiren Belcika ve İtalya GP'leri kazanarak gelmişti. Ancak Ferrari, tam tersi yuksek yere basma gucu gerektiren ve zayıf olmasının beklendiği Singapur'da da kazanmayı başardı. Peki bunu nasıl başardı? Marina Bay pisti, arac gereksinimleri acısından onceki yarışlara gore tamamen farklı bir testti. Yuksek yere basma gucu gerektiren tumsekli pist, Spa ve Monza'ya gore cok farklı ayarlar gerektiriyor. Peki Ferrari, SF90'ın bu tur pistlerdeki sorunlarını aşmak icin neler yaptı ve bir anda durumu tersine cevirebildi? Oncelikle burun altındaki pelerin hava yonlendirici ile başlayalım... Ferrari SF90, on kanat kıyaslaması Ferrari, Singapur'a burun dahil bircok kritik guncelleme ile geldi. Bunların icerisinde en onemlisi tabii ki pelerin adı verilen burun altı hava yonlendirici kanat tasarımıydı. İlk olarak 2017'de Mercedes'in kullandığı bu tasarımı, gridde bircok takım kullandı... 2017 Mercedes W08 burnunun gelişimi
__________________
Mercedes, 2017'de bu tarz tasarıma gecmesinin ardından istediği gibi calışan bir tasarımı bulana kadar bircok kez değişiklik yaptı. Gecen sene iyi calışan bir tasarıma gecen Mercedes, buna rağmen burun tasarımının gelişimini surdurdu. Williams FW41
Williams, 2018'de griddeki bircok takımdan tasarım fikirlerini aracına katmıştı ancak Mercedes'in pelerin tarzı hava yonlendirici kanadını ilk kullanan takımdı. McLaren MCL33, İspanya GP
McLaren, 2018'de pelerin tasarımını iceren oldukca karmaşık bir burun tasarımına geciş yapmıştı. Alfa Romeo Racing C38, on kanat ve burun
Alfa Romeo da bu sene farklı bir burun tasarımı ile pelerin tarzı tasarıma gecen takımlardan oldu. Renault F1 Team R.S.19 burun
Renault da Fransa'da bu sene pelerin tarzı burun tasarımına geciş yaptı. Racing Point RP19 burun
Racing Point sezon başında pelerin tarzı sisteme geciş yapsa da daha sonra daha basit bir tasarımla o tasarımdan vazgecti. Ferrari SF90, burun
Ferrari, pelerin tarzı hava yonlendirici kanat icin tamamen yeni bir burun hazırlamadı. Bunun yerine ana tasarımı korurken, burun ve on kanat bağlantısı arkasında yer alan dikey ve kanallı yapıyı duz, pelerin tarzı tasarımla değiştirdi. Burun bağlantı kolları ile burun ucu arasına yerleştirilen duz yuzey, bu bolgedeki aerodinamik basınc merkezinin yeniden dağılmasını sağlıyor. Bu sayede on lastikler daha iyi calıştırılıyor ve lastiklerin daha verimli bir şekilde calışma aralığında kalmasını sağlıyor. Ferrari SF90, yan taraf
2017'deki kural değişikliklerinden bu yana taban kenarları, artan taban kanalları ne kanatcıkları nedeniyle aşırı hassas bir hal aldı. Ferrari, Singapur'da tabanı guclendirmek ve esnemeye karşı direncli olmasını sağlamak icin boşluklar arasına metal destekler ekledi. Bu, aracın aerodinamik dengesinin plansız bir şekilde değişmesinin onune gecerken tabanın tam yuk altında iyi performans sergilemesini sağlıyor. Ferrari SF90, arka detay
Ferrari, on tarafta yaptığı değişikliklerden maksimumu alabilmek icin difuzor kısmında da değişiklik yaptı ve ilk olarak Fransa'da test ettiği ancak daha sonra kullanmadığı difozure benzer bir tasarıma gecti. Tabandaki guclendirme gibi difuzorde de kanallar arasında guclendirme yapıldı. İnternet Haber