Red Bull, Sochi'de cuma gunu gosterdiği performansın ardından Honda'nın yeni guc unitesi parcalarına Rusya'da gecme kararından pişmanlık duyabilir. Red Bull, bu sene iki galibiyet almasının ardından sıradaki şansının Singapur GP'de olacağını umuyordu ve buna gore İtalya GP'de yeni motora gecildi. Ancak Singapur'da Red Bull, umduğu performansın cok gerisinde kaldı. Rusya GP oncesi Honda tarafından yeni bir acıklama geldi ve Honda'nın kendi evindeki Japonya GP'de motor tarafında herhangi bir surprizle karşılaşmaması icin, Rusya'da stratejik bir şekilde henuz iki yarış kullanılmasına rağmen yeni motora gecileceği duyuruldu. Bu, Red Bull pilotlarının 5'er sıra grid cezasına sahip olacakları manasına geliyor. Bu stratejik bir hamleydi ancak cuma gunku performanslara baktığımızda Red Bull bu karardan pişmanlık duyabilir cunku Max Verstappen bugun sıralamalarda pole pozisyonunu kazanacak kadar hızlı olsa dahi yarışa pole pozisyonundan başlayamayacak. Red Bull gecen hafta sonuna hızlı başlamıştı ancak seanslar ilerledikce rakiplerinin gerisine duşmuştu. Marina Bay'in tumsekli yapısı Red Bull'u diğerlerinin gerisine duşuren etmenlerden birisiydi. Ancak Sochi'de boyle bir endişe bulunmuyor ve Verstappen aracı yavaş virajlarda istediği gibi kullanabiliyor. Verstappen'in pistin en hızlı sektoru olan 1. sektorde 33.916 ile, normalde bu bolumde hızlı olması gereken Ferrari'nin onunde en hızlı zamanı kaydetmesi takım icin cesaret verici oldu. Verstappen guclu olmalarının beklendiği 3. sektorde de az farkla en hızlı isimdi ancak orada daha fazlasının gelebileceğini soyledi. Verstappen, en hızlı turu ile Ferrari'nin 0.3, Mercedes'in 0.6 sn onunde yer almayı başardı. Red Bull, Toro Rosso'nun gosterdiği performans sayesinde Honda motorunun gelişiminden umutlanabilir cunku Toro Rosso, Pierre Gasly'nin hızlı turuyla orta grup takımlarında lider olmayı başardı. Mercedes, sıralama performansı acısından şu anda rakiplerinin gerisinde gorunuyor. Singapur'da Mercedes, hazırlık turunda zorlanıyordu ve Mercedes pilotları, rakiplerinden daha hızlı bir şekilde hazırlık turlarını atmak zorundaydı. Cuma gunu antrenman seanslarında yine pilotların benzer bir şekilde farklı hazırlık turları attıkları goruldu. Tek tur performansı 1 Red Bull (Verstappen), 1m33.162s 2 Ferrari (Leclerc), 1m33.497s 3 Mercedes (Bottas), 1m33.808s 4 Toro Rosso (Gasly), 1m34.971s 5 Racing Point (Perez), 1m34.998s 6 Renault (Ricciardo), 1m35.026s 7 McLaren (Norris), 1m35.223s 8 Haas (Magnussen), 1m35.351s 9 Alfa Romeo (Raikkonen), 1m35.374s 10 Williams (Russell), 1m36.785s Mercedes, yumuşak lastiklerle atılan tek turlarda zorlanıyor olsa da, orta lastiklerle en guclu uzun suruşu attı. C3 ile C4 lastikleri arasında 0.6 sn civarında fark olmasına bakar ve orta lastiklerin daha dayanıklı olduğunu dikkate alırsak, buyuk takımlar bugunku sıralamalarda Q2'de yumuşak lastiklerden kacınıp orta lastikleri kullanabilirler. Boylece yarışa daha dayanıklı lastiklerle başlarlar. Ferrari pilotu Leclerc'in yumuşak lastiklerle uzun suruşu oldukca guclu ve etkileyiciydi. Ancak bu lastiklerle cok uzun bir suruş olmaması nedeniyle aşırı cıkarımda bulunmamak lazım. Uzun suruş ortalamaları (yumuşak lastik) 1 Ferrari (Leclerc), 1m38.699s (4 laps) 2 Red Bull (Verstappen), 1m39.821 (4 laps) 3 Mercedes (Bottas), 1m39.716s (3 laps) 4 Toro Rosso (Gasly), 1m40.161s (4 laps) 5 Racing Point (Perez), 1m40.400 9 laps) 6 Haas (Magnussen), 1m41.014s (10 laps) 7 Renault (Ricciardo), 1m41.134s (7 laps) 8 McLaren (Sainz), 1m41.515s (2 laps) 9 Alfa Romeo (Giovinazzi), 1m41.311s (7 laps) 10 Williams (Russell), 1m41.606s (3 laps) Orta lastiklerle gercekleşen uzun suruşlerin ortalamasına baktığımızda Mercedes rakiplerinden daha guclu turlar attı. Hamilton'ın ortalaması, Verstappen'in ortalamasından 0.5, Leclerc'in ortalamasından ise 0.8 sn daha iyiydi. Yani son 3 yarışta olduğu gibi bir kez daha sıralamalarda Ferrari'nin gerisinde kalan, yarışta ise onu yakalamaya calışan bir Mercedes izleyebiliriz. Tabii burada Red Bull'u hesap dışına cıkarıyoruz. Red Bull pole pozisyonunu kazanacak olsa dahi motor cezası nedeniyle en iyi 6. sıradan başlayacağı icin lider grubun arkasında kalacak. Orta lastiklerle suruşlerde bazı farklara dikkat etmek lazım. Leclerc aynı lastiklerle 10 tur pistte kaldı ve rakiplerine kıyasla yavaş başlangıc yapmasının ardından en son turunda, o stintteki en hızlı turunu attı. Verstappen de rakiplerinin aksine sıralama simulasyonunun hemen ardından orta lastiklerle uzun suruşune başladı. Bu, aracında daha fazla yakıt olduğunu işaret ediyor. Yani uzun suruşlerdeki fark aslında aşağıdaki tabloda gorunduğu kadar fazla olmayabilir. Orta grupta tek turda olduğu gibi uzun suruşlerde de Toro Rosso one cıktı ancak her iki Toro Rosso pilotunun 5'er sıra grid cezasının olması, kendilerinin gerilerden yarışa başlayacağını gosteriyor. Bu ceza Racing Point'in lehine olabilir. Burada her zaman hızlı olmayı başaran Sergio Perez (2016'da 3. olmuştu) cuma performansına gore iyi puanlar alabilir gibi duruyor. Uzun suruş performansı (Orta lastikler) 1 Mercedes (Hamilton), 1m38.933 (5 laps) 2 Red Bull (Verstappen), 1m39.434s (3 laps) 3 Ferrari (Leclerc), 1m39.712s (7 laps) 4 Toro Rosso (Kvyat), 1m39.802s (5 laps) 5 Renault (Hulkenberg), 1m39.835s (6 laps) 6 Haas (Grosjean), 1m40.644s (5 laps) 7 McLaren (Norris), 1m40.924s (6 laps) 8 Alfa Romeo (Giovinazzi), 1m41.311s (5 laps) 9 Williams (Russell), 1m41.721s (16 laps) İnternet Haber