Mercedes, rakibi Ferrari’yle olan mucadelede ileriye doğru bir atabilmek icin Japonya Grand Prix’si oncesinde kucuk guncellemeler yaptı. Yaz arasından ve başarılı Singapur GP guncellemesinden sonra Ferrari, Mercedes’i geride bırakmaya başlamıştı. Alman ekip ise son yarışlarda hatırı sayılır bir guncelleme getirmemişti. Rakibiyle performansını eşitlemek isteyen Mercedes, Suzuka’ya kucuk bir guncelleme getirdi. Takım patronu Toto Wolff, Mercedes’in Suzuka’da, keşfetmek istediği yeni şeyleri test edeceğini soyledi ancak takımın bu sene daha buyuk bir guncelleme planlamadığını belirtti. Hava yonlendirici kanatcıklar artık uc farklı “evreye” donuşturuldu. On dikey parca (yeşil ok) yerinde kaldı, ancak kırmızı okla işaretlenmiş merkez yatay parcalar dortten beşe cıkarıldı ve onceki versiyonda olduğu gibi sidepod’a bağlı parcanın altına uzanmıyor. Sidepod’a bağlı parca (mor ok) onceden tek bir parcadan oluşsa da, artık iki parcaya ayrılmış durumda ve bunun sebebi buyuk ihtimalle uc vorteksi uretmek. Aşağıdaki resim, eski versiyon (sol taraf) ve yeni versiyon (sağ taraf) arasındaki farkı detaylı şekilde gosteriyor. Sezon boyunca Mercedes, aractan daha fazla performans cıkartmak icin hava yonlendirici kanatcıklarını ve bargeboard’ları bilincli şekilde duzenledi. Senenin başında uc dikey kanatcığa sahip olan aracta daha sonra yatay parcalara daha fazla odaklanıldı ve bu, lastiğin calışmasını sağlamak icin buyuk olcude değiştirilmiş bir yaklaşım oluşturuyor. Yatay ve dikey parcaların bir karışımını kullanmak, Mercedes’in aerodinamistlerine turbulansı parcalama ve bunu kullanılabilir bir şeye donuşturme konusunda daha fazla secenek duyuyor. İnternet Haber