Sabah Gazetesi yazarı Sinan Ozedincik, Atlasjet Yonetim Kurulu Başkanı Murat Ersoy ile bir soyleşi gercekleştirdi.



Sabah Gazetesi yazarı Sinan Ozedincik'in yaptığı roportajı sizlere aktarıyoruz;

Ukrayna'da Lviv merkezli havayolu şirketi kuran Atlasjet'in Yonetim Kurulu Başkanı Murat Ersoy, 14 yıllık deneyimlerini artık dunyaya yaydıklarını belirterek, "Turkler havacılığı cok iyi oğrendi. Artık tecrube ihrac ediyoruz. Global havacılıkta ne kadar gucluyseniz dunyanın sayılı turizm merkezlerinden biri oluyorsunuz" dedi. Ersoy'la yatırım planlarını ve sektorun geleceğini konuştuk.

Dunya havacılık sektorunde Turkiye'nin onemi nedir?
Turkiye, transit ucuşların en kısa surede yapılabildiği ender bir noktada. Ucuş mesafesi ortalama bir saat kısalıyor. Bu da koltuk başına 100 dolar maliyet farkı getiriyor. Bu avantajı 10 yıl once gormeye başladık. THY'nin buyume stratejisinde bu durum onemli bir rol oynuyor. Turk sivil havacılığı 2023'te 700 ucağı gececek. Bu mevcut havalimanıyla olmaz.

3'uncu Havalimanı sadece havacılık sektoru icin mi onemli?
Havalimanları sadece ucaktan para kazanmıyor. Bir kere ulkemiz uluslararası ticaret ve finans merkezi oluyor. Ayrıca dunyanın en onemli kargo hatlarından biri haline geliyoruz. Turizmde bircok alternatife sahibiz. Turkiye ekonomisinin geleceği turizmde. İşsizliğin cozumunde sektorun rolu cok buyuk. Havacılık da Turkiye'nin ekonomik geleceği icin en onemli sektor. Bu yuzden 3'uncu Havalimanı Turkiye icin onemli ve gecikmiş bir yatırım. Buna karşı gelmek ihanettir. En kısa surede hayata gecmeli.

Butun operasyonunuzu oraya mı kaydıracaksınız?
Evet. İstanbul'a biraz uzak gorunuyor ama gerek yatırımcı gerek devlet, proje hayata gecene kadar bolgeyi hızlı tren ve ucuz ulaşımla merkeze bağlayacaktır.

Ataturk Havalimanı'yla ilgili duşunceleriniz nedir?
Bence şu anda dunyada en efektif kullanılan havalimanı. Faal calışan 1.5 pist var. Hava trafik kontrolorleri orada buyuk mucizeler başarıyor. Mevcut kapasite 2017 sonuna kadar yetmez. Sabiha Gokcen'in de Ataturk'ten bir farkı kalmadı. Acil olarak buraya ikinci pist yapılması gerekiyor.

Ankara ucuşunuz var mı?
Yok. Hızlı trenden sonra ihtiyac da kalmadı. Havayolları Ankara ucuşlarını genelde aktarmalı yolcularını taşımak icin kullanacak. Ataturk Havalimanı'ndan 20 sefer var, kısa vadede bunun 10 tanesi iptal olur. Şu anda zaten ucakla gidip şehir merkezine ulaşmanız 3.5 saat, hızlı tren de aynı surede gidiyor. Ozellikle Sabiha Gokcen ucuşları yuzde 90 iptal olacak. Hızlı tren 50 bin yolcuya ulaşacak, 15 dakika arayla seferler konması planlanıyor.

İsrail karışık, Ukrayna ve Irak'a bircok şirket ucmuyor. Sizi nasıl etkiliyor?
Hicbir havayolu şirketi "bize bir şey olmaz" deyip ucuş yapamaz. Ucuşları sigorta şirketleri kontrol ediyor. Kimse keyfi olarak ucuş durdurup başlatamaz. Şu anda Ukrayna'nın belli bolumlerinde ucuş yasağı var. 12 Ağustos'a kadar Libya hava sahasını kullanma yasağı geldi. Ama Kuzey
Irak'ta saha acık.

OZEL AŞCI KULLANIYORUZ
THY'nin uzun ucuşlardaki aşcı modelini uyguluyorsunuz? Nasıl gidiyor?
Ucaklarımızda ucan aşcılar bulunuyor. THY bize yol gosterdi. Cok başarılı bir uygulama. Uc saatin uzerindeki ucuşlarda mutlaka aşcı kullanıyoruz ve ozel monuler veriyoruz. Sadece ucretsiz ikram etmiyoruz, ikram alternatifleriyle ucuşları zevkli hale getiriyoruz. Ozel havayollarından bizi ayıran en buyuk ozelliğimiz, ucretli hicbir uygulamamızın olmaması.

SATIŞ DEĞİL ORTAKLIK OLABİLİR
Atlasjet'i bir gun satmayı duşunur musunuz?
Bana gore iyi bir işadamı asla duygusal davranmamalı. Urununun değerini bulduğuna inanıyorsa tabii ki satmalı. Ama Atlasjet stratejik bir oyuncu bizim icin. Satmayı değil de ortaklık duşunuruz. Bu kadar buyuk oyuncuysanız zaten kendinizi tek başınıza lanse etmenize musaade etmezler. Bununla ilgili goruşmelerimiz devam ediyor.

TİRAN KULUBUNU ALMAK İCİN PRENSİPTE ANLAŞTIK
Sponsorluklara nasıl bakıyorsunuz, siz de duşunuyor musunuz?
Bolgesel bir oyuncu olmaya karar verdiğimiz icin global projeler yapmıyoruz. Yatırım yaptığımız bolgelerde sponsorluklara sıcak bakıyoruz. Arnavutluk super lig takımlarından Flamurtari futbol kulubunu almak icin prensip anlaşması yaptık. Cunku spor iki kulturun kaynaşması acısından en ideal sosyal aktivitedir. Spor dalları icinde kitlelerin en cok dikkatini ceken de futboldur. Ondan sonra diğer aktivitelerle kendinizi orada tanıtırsanız, oranın milli markası olabilirsiniz.

2015'TE KIBRIS'TAN BAŞKA ULKELERE UCARIZ
Kıbrıs-Londra ucuşlarınızda ambargo delinmiş oldu mu? Ne zaman direkt ucuş yapacaksınız?
Şu anda mutlaka Turkiye'ye ara iniş yapmak zorundasınız ama bu ambargo uzun sure devam edemez. Siyasi dalaşma devam etse de ekonomide bu tutmaz. Biz, 2015'te direkt tarifeli ucuşlara başlamayı planlıyoruz. Hatta Kıbrıs'tan başka ulkelere de ucacağız.

Birinci lige mi oynuyorsunuz?
Evet, işin ozeti bu. Cevre ulkelerde buyumeyi planlıyoruz. Yatırımımızı tamamladığımız her ulkede Turkler'in onu acılıyor. Biz hava sahasında ciddi bir oyuncu oluyorsak, arkamızdan inşaat, tekstil gibi sektorlerden bircok yatırımcı geliyor. İyi hizmet standardı tutturursak Turk markalarına guven oluşuyor.

OKSİJEN DIŞINDA PARA ALIYOR
Pegasus ile reklamlarla atışmalarınız oldu. Bu sizi etkiledi mi?
Bizim dışımızdaki butun ozel havayolları "low cost" (duşuk maliyetli). Yani daracık koltuk aralıkları, oksijen haric her şeyin ucretli olduğu markalar. Bu, "Yolcuya bileti sattım, şimdi 'ama'ları nasıl paraya cevirebilirim" modeline dondu. Biz bunu rakamlarla anlatmaya calışıyorduk, gerek kalmadı. Pegasus, bunu rakamlarla ortaya koydu. Teşekkur ederiz. Ucakta, geniş koltuk, ikram istiyorsan 50 TL fark koydu. Yani ondan bilet aldığında uzerine 50 TL odersen benim hizmetimi alabiliyorsun. Ancak benim farkım asla 50 TL değil. Bunu yolcu gordu ve benim anlatmama gerek kalmadı.



KAYNAK

__________________