NOS (NİTROUS OXİDE SYSTEM

Bir motordan en fazla guc artisi NOS ile saglanir. Calisma prensibi cok basit olan NOS, otomobilin herhangi bir yerine monte edilen tuple kontrol ediliyor.

Tup baglantilarla, istenildiginde motorun yanma odasina yakit ve havanin yaninda "nitroues oxide" gazi veriyor. Bu gazin sogutucu etkisi, genlesme katsayisini dusuruyor ve yanma odasina normalin cok ustunde miktarda oksijen dolmasina neden oluyor. Bu sayede yakit daha iyi yaniyor, patlama cok daha siddetli gerceklesiyor ve guc artiyor.

Kiti bir tup, butonlar ve motor ici baglanti aparatlarindan olusan NOS'u aktif hale getirmek tupun vanasi, ardindan iceride bulunan ana kumanda dugmesi aciliyor, gaz pedalinin altinda bulunan buton, gaza tam basilmasi halinde aktif hale geliyor ve "nitroues oxide" gazi yanma odasi icine pompalaniyor.
Sahip olduğu potansiyel gucun hepsini verebilecek olan bir motorla ilgili opsiyonları goz onune almak zorunda olduğunuzda; nitro oksidin size verebileceği kapasitede hicbir benzerinin olmadığını gorursunuz. Nitro sistemine herbir beygir gucu icin bir dolar esasıyla bakarsanız, NOS’dan alınan bir nitro sisteminin kıymetli yatırımızın herbir doları icin en buyuk değeri temin ettiğini goreceksiniz. Yıllar boyunca var olan tecrubelerimiz sadece birkac saat icerisinde 50 ila 500 beygir gucu ilave etme yeteneğine sahip urunlerimizden performanscılar ve yarışcılar gibi coğunluğun etkilendiğini bize ispatlamıştır. Uygulamanız icin doğru sistemi dikkatlice secmek suretiyle sedece NOS sisteminizi harekete gecirerek motorunuzun hacmını iki katına cıkartmayla mukayese edilebilecek bir performans artışı ve guvenlik faktoru yonunden emin kılınmış olacaksınız.


Artı Beygir Gucunu Nasıl Elde Etmeli
Bir motor, Yakıt yakarak calışır ve genişleme yaparak pistonları aşağıya iter. Daha fazla beygir gucu yapmak istiyormusunuz? Daha fazla yakıt yakın boylece motor pistonları aşağıya daha kuvvetle itecektir. Cok kolay gibi geliyor. Fakat, bu o kadar da kolay değil. Gucu arttırmayı bir kompleks muhendislik problemi yapan cok sayıda ki faktorler olduğundan biz burada sadece uc ana esası ele alacağız.

Herşeyden evvel, tum yakıtlar yanabilmek icin oksijene ihtiyac duyar. Daha fazla yakıt yakmak istiyorsanız, daha fazla oksijen vermeniz gerekecektir. Hemen hemen butun motor performans urunleri yakıt ve oksijen akışını arttırara gucu yukseltirler.

Egzantrikler, daha hacimli karburatorler veya valfler, porting, emme manifoldu, egzost headersları, superchargerlar, turbochargerlar, ve NOS geliştirilmiş bir motorun nasıl hava aldığını gosteren acık orneklerdir (daha fazla yakıt yakmak icin daha fazla oksijen ) ve bu size artan beygir gucu verir. Oksijen ve yakıtın akışını arttırmak icin en etkin yol muhtemelen Nitro oksid enjeksiyon sistemidir. Nitro sisteminin bu kadar buyuk beygir gucu uretmesinin başlıca sebebi budur.

Diğer bir temel guc faktoru yakıtın buharlaştırılmasıdır. Diğer yarış yakıtlarında olduğu gibi benzin sıvı haldeyken yanmayacaktır. Benzinin yanabilmesi icin buhar haline donuşturulmelidir. Benzinin buhar haline donuşturulmesi kolay bir işlemdir. Bu husus temel olarak dışarıya bir bardak su koyup kurumasını beklemeden farklı değildir. Elbetteki motorun icinde buharlaşma cok cabuk olmaktadır. 8000 RPM’de ciğ benzinin buhara donuşturulmesi, yeterince buharlaştırma işleminin harekete gecirilmesinde anahtar; motor ısısı ve yakıt atomizasyonudur. Atomizasyon işlemi ciğ yakıt akışını cok kucuk damlacıklara donuşturur ve boylece buharlaşma yuzeyinin genişlemiş olmasından oturu buharlaşma hızlanır. Yakıt damlacıklarının ebadı cok onemlidir. Buyuk bir damla benzin alın ve onu on kucuk damlacığa donuşturun, bu durumda daha etkin buharlaştırma icin yuzey sahasını genişletmiş olmaktasınız. Sonuc, yanmak uzere daha fazla yakıt elde edilmiş olur. İyi dizayn edilmiş olan bir NOS sistemi nitro ile birlikte motora akan yakıtta cok kucuk damlacık ebatları meydana getirir. İşte bu sebepten dolayı NOS sistemleri diğer sistemlere gore daha guclu beygir gucu oluşturur.

Bizim bakacağımız ucuncu ana guc faktoru hava/yakıt karışımının yoğunluğudur. Toros’larda ki 5000 metredeki gecitte hic jogging yapmayı denediniz mi? Nefesinizi kesiyor değil mi? Atmosferin yuksekliklerinde, deniz seviyesinde olduğuna nazaran hava daha ince ve daha az yoğunluktadır. İşte bu sebepten dolayı, deniz seviyesinde olan İstanbula’da yolda giden bir kamyona gore, Toroslardaki bir yolda giden kamyon daha yavaş ilerler. Yoğunluk, atmosfer basıncı (uzerinizde olan atmosferin ağırlığı), sıcaklık, ve nem tarafından etkinleşir. Atmosferin basıncını değiştiremeyiz, ancak bir dereceye kadar emme odasının ısısını duzenleyebiliriz. Cool can’ler ve intercooler’lar yakıt ile hava/yakıt karışımını soğutarak daha yoğunlaştırırlar ve boylece ekstra bir guc meydana getirirler. Bu karışım ne denli daha yoğun olursa silindir yanma icin yakıt ve havayla daha fazla sıkışır ve daha fazla guc oluşturur. Nitro oksid enjekte edildiğinde derhal likit halinden gaz haline donuşur ve cok soğuk olur. Bu soğuk nitro buharı manifolddaki tum emme odasının ısısını 65 o Fahrenhayt’a kadar duşurur. Daha yoğun karışım bir nitro sistemiyle motor’a cok daha fazla guc uretmesine yardımcı olur.

KAYNAK : CLUB MODİFİYE
__________________