Konuyu acmamin sebebi son 1 aydir yaklasik 10 kisiden alirken neyine bakmak lazim , neler yapmak lazim ozel mesajı almam .
Nissan 200SX S13
Temel olarak 2 kasasi bulunan S13 un TR'de bildigimiz kasasi RS13 ve PS13 olarak ikiye ayrilir .
PS13 den pek bahsetmenin anlami yok zira TR de sadece 1 adet var. (selam senat)
Fastback S13 1989-1998 yillari arasinda uretildi.
1989-1991 = Pre-Facelift ( Zenki )
1991-1995 = Facelift ( Chuki )
1995-1998 = Kouki(RPS13)( SR20DET ) (TR de mevcut degil)
Teknik Bilgiler :
Motor Kodu : CA18DET - CA = Motor Kodu / 18 = Motor Hacmi / D = Dual Over Head Camshaft / E = Injection / T = Turbo )
Motor Hacmi : 1809cc
Cap x Strok : 83.0mm X 83.6mm
Beygir : Katalizorsuz 175Hp , Katalizorlu 167Hp
Tork : Katalisorsuz 225Nm Katalizorlu 215Nm
Silindir Adedi : 4
Subab Adedi : 16
Sikistirma : 8.5:1
0-100 = Katalizorsuz 6.9sn / Katalizorlu 7.5sn
Atesleme : Egzantrik aci okuyuculu (CAS= Cam Angle Sensor) - Elektronik
Ateşleme Sırası : 1-3-4-2
Kesici : 7400Rpm
Yakit Tipi : Cok nokta enjeksiyon (Regulator : 2.5 bar static rate )
Enjektor : 370cc Ustten besleme , yuksek direnc .
Turbo : Garrett T25 .48AR ( 10PSI = 0.65Bar )
Intercooler : tekerlek davlumbazi ici intercooler "WMIC"
Motor tipi : Ustten cift egzantrikli
Blok/Kapak materyali : Dokum blok - Aluminyum Kapak
Bos Agirlik : 1200 kg ( turkiye icinde cesitli donanimda tipleri var , agirlik degisken assagida belirtecegim )
Avans : 15° UON
Buji : NGK BCPR6ES-11 / PFR6A-11
Rolanti : Soguk 1300Rpm - Sicak 800Rpm
Jantlar : 15" x 6" 40ET
Lastikler : 195/60/15 on/arka
Egzantrikler :
Tip - Deger
Aci (Emme) - 240°
Aci (Egzoz ) - 248°
Lift Emme(mm) - 7.80
Lift Egzoz(mm) - 8.50
Sanziman Oranlari :
Avrupa Dışı :
1st: 3.321
2nd: 1.902
3rd: 1.308
4th: 1.000
5th: 0.838
Reverse: 3.382
Final Drive: 4.363
Avrupa :
1st: 3.592
2nd: 2.057
3rd: 1.361
4th: 1.000
5th: 0.821
Reverse: 3.382
Final Drive: 3.916
(Turkiyedekilerin bir kısmı avrupa modeli, bir kısmı avrupa dışı model, aşşağıda belirteceğim)
Model Yılı Farkları :
Pre-Facelift - Facelift gecişindeki temel farklar;
-On tampon ve lipi
-On tampon yan etekleri
-Direksiyon simidi (benzer fakat aynı değil)
- On panel Pre-facelift de tek parca facelift de 3 parca
- Goğusun dokuları farklı
- Koltuklar Pre-facelift de kafalıklı , Facelift de tek parca ortada boşluk var. ( Geciş doneminde bazı faceliftlerde eski tip koltuk olduğu da oluyor . )
Avrupa Dışı / Avrupa farkları :
(ayrırım şasi kodundan oluyor : Avrupa : JN10RS13U0XXXXXX - Avrupa Dışı : RS13XXXXXX)
- Avrupa modellerde on diskler 4mm daha kalın ( orjinal kalan varsa)
- Avrupa modellerinde , Diferansiyel soğutucusu ve difransiyel yağı sensoru var.
- Kadran cevresindeki duğmelerin yerleri farklı
- Şanzıman / difransiyel oranları farklı .
Donanım Farkları :
Yoğunluklar TR de mevcut olanlar en altın bir ustundeki paket .
Benim TR icinde gorduğum 4 ceşit trim var .
1.( %90 bu trimde )
-Klima
2.
-Klima
-ABS
3.
-Klima
-ABS
-Sunroof
4.
-Klima
-ABS
-Sunroof
-Bagaj stobu.
Kronik Problemler :
- Benzin Pompası
- Maf
- Elektrik tesisatı problemleri ( aracın gecmişine bağlı olarak )
- Bobin
- Termostat / radyator / fan
- Cas / Maf ( nadir olarak)
- Hararet ( Nadir )
- Debriyaj ust merkez ic contaları (debriyaj pedalının ust tarafında yağ belirtisi )
- Enjektor O-Ringleri ( genelde sokulen geri takılıyor ve benzin kacırıyor )
Alınırken bakılması gerekenler :
(Onem sırasına gore yazılmıştır)
- Motor durumu ( standart işler soğukken yatak / kapak / etek sesi dinleme ) + kompresyon testi
- Egzoz dumanı kontrolu
- Elektrik tesisatı ! (arabadan soğumak istemiyorsanız en onemli nokta)
- Kapı icleri menteşe kısımlarındaki paslar
- Rolanti sabitliği
- Bobin dış gorunuşu ve tesisatı ( bobinde erime, tesisatta kavrulma yada benzeri durum mevcut mu )
- Motor ici genel gorunum ( bu arabanın nasıl bakıldığına 1e1 gosterge )
Geri kalanı standart bakılacak şeyler.
Ekstra olarak : S13 lerin bir ozelliği , arkadan kazası varsa eğer sert şekilde , arka kulelerin onundeki taban sacları eğiliyor , oradan arka kasasını ve on kazasını da farların hemen arkasında farı tutan civataların olduğu kısımda plastik parcalar vardır uzerinde nissan yazan , onların mevcut olup olmadığını kontrol edip on kazasını anlayabilirsiniz . Ayrıca far ayakları da cok pahalı olduğundan genelde on kazalarda kırılan far kaldır/ac ayaklarını mazda 323 takıyorlar . internetten orjinaliyle şeklini karşılaştırıp anlayabilirsiniz.
Alındıktan sonra ilk yapılması gerekenler (standart binici , gazcı farketmez) :
- Benzin pompası !
- Vakum ve intercooler kacak kontrolu
- Gaz gelebeği / rolanti valfi / Maf temizliği
- Yağ kacakları !
- Aractaki tum yağlar , yeni değiştiğini bilseniz bile) ( motor - şanzıman - difransiyel )
- Bujiler BCPR6ES-11 (genelde bilmeyen kullanıcların araclarından abuk subuk bujiler cıkıyor , kesinlikle orjinal buji kullanın , bir suru problemin onune gecersiniz , yuvaya uyan her buji CA18 e uyumlu değildir ! )
- Yağ filtresi ( muhakkak OEM kullanın! )
Mumkunse:
- Turbo / egzoz manifoldu / egzoz contaları
- Turbo yağ geliş - geri donuş , su geliş- geri donuş hortumları
- intercooler hattı kelepceleri
- Radyator ve hortumları
- Triger ve kayışlar
- Motul 15-50 300V motorsport(istanbul) 5-40 (ankara)
- Elektrikli fan ! ( Bu konuyla ilgili detaylı acıklama ve şema cizimi icin yardımcı olurum
- Debriyaj ust merkez tamir takımı
- Enjektor O-Ringleri
Modifiye :
Stage 1 :
- Acık hava filtresi ( orjinal maf a flanş kesilip tutturulur , orjinal kazanın arkasında bakır parca var onu kazandan sokup icine 70 lik boru kaynattırıp adaptor oalrak kullanılır)
- Egzoz 76 olarak seciliyor genelde , 3 susturucu var mevcutta muhteşem ferahlıyor ust devirler egzozdan sonra , ayrıca egzoz koyulacaksa turbo elbow un da 76 lık olanıyla değiştirilmesi tavsiye edilir.
- Boost Controller ( orjinal intercooler ile 0.8 e kadar acılabilinir. )
-Benzin Pompası
- Turbo basınc. ve EGT saati
Stage 2 :
- Soğutma ( Elektrikli fanlar ve geniş radyatore gecilmesi )
- Front Mount IC ve ara boruları ( Kale nin 9 LT lik intercoolerı bayağı iş goruyor , daha buyukleri icin tamponu kesmek ve on kaza demirini sokmek gerekiyor )
- T25 ile 1 bar ( maf limiti ) a kadar basınc acılabilinir.
- SAFC ve Wideband ile benzin verilebilinir fakat ben tercih etmiyorum kişisel olarak.
- Z32 takılabilinir aslında bu stage de fakat T25 ile pek anlamı yok.
- Fren balataları ( orjinal frenler hakikatten kotu )
- Coilover
- Kilitli diferansiyel / kaynak
- Busking kit
- On / Arka ust kule gergileri
- Yağ Basınc / Yağ sıcaklık gostergeleri
Stage 3 :
( Motorun sağlığına/durumuna gore )
- Turbo ( Secenekler bol - T28(S14 turbosu) / 2560 / 2860 populer )
- Z32 Maf ( Map lı standalone a gecilirse tabi buna gerek yok )
- Egzoz Manifoldu
- Ust kapak contası
- Kapak saplamaları (ARP de mevcut)
- Standalone beyin ( aşşağıda ornekleyeceğim )
- Komple fren sistemi
- Alt gergiler / kamber kolları ( mumkunse rot kolları , rot başları )
- Enjektor + regulator
- Yağ Soğutucusu
Stage 4 :
- Piston
- Piston Kolu
- Kol saplamaları ( ARP de mevcut , kolun kendi saplamaları da markaya gore kullanılabilinir.)
- ana/kol yatakları
- Kapak işlemleri ( polishing / porting )
- Subab / Guide / Subab yayı / Şapka ( solid kapağa gecilecekse egzantriklerde burada değişiyor )
- Yağ pompası / Su pompası
Stage 5 :
- Egzantrik
- Aftermarket bobin
- Ateşleme sistemi
- Custom emme manifoldu.
- Yeni benzin hatları
Parca Secenekleri :
Piston :
- Wiseco
- CP
- Wossner
- Tomei ( bulunmuyor artık pek )
Kol :
- Pauter
- K1
- Pec
Yatak :
- ACL
- Tomei
Beyin :
(Standalone)
- Aem V1/V2
- Power FC
- Haltech
- HKS F-Con
- Nistune
- Vi-Pec
(Piggyback- Ben kapımın onunden gecirmesem de secenekler; )
- Greddy E-manage Ultimate/Blue
- SAFC
- Aem FIC
Enjektor ( Top Feed - High Emp. ) :
- Tomei
- Sard
- EVO 9 ( 550cc - ben kullanıyorum kendi aracımda )
- RC
Turbo ( amaca gore değişkenlik gosterir , fakat populer olanlar şu şekilde) :
- Garrett GT2560
- " GT2860R / RS ( .64 A/R tercih edilmeli, .86 A/R fazla buyuk )
- " GT2871 ( Ust devir ) Low mount manifoldda kulağa deyiyo , kulakta işlem gerektirir.
Bobin :
- Splitfire ( Sıfırı artık yok , elde kalanlar ve ikinci eller var )
- Superspark
Egzantrik :
- Tomei Poncam ( orjinal hidrolik iticilerle kullanılabilinir )
- Tomei Procam ( Solid iticilere gecmek mecburi )
- HKS 264 ( hafif agresif egzantrik , nadir bulunuyor , orjinal iteceklerle kullanılıyor )
Fren Sistemi :
-S14 komple fren sistemi disklerle birlikte bolt-on kullanılıyor , diskler 4 bijona cevrilmesi şartı ile )
- 300ZX Z32 Turbo/Non-Turbo fren sistmei komple geciliyor diskler 4 bijona dondurulerek )
- XYZ/D2 gibi markaların komple kitleri var.
Orjinal fren merkezi buyuk frenler icin bazen hissiz kalabiliyor , fren merkezi de S14 veya Z32 ile değiştirilebilinir bolt on olarak . JDM merkezlerin girişleri terste kalıyor. Yolcu tarafına bakan 3 cıkışlı merkezler de uydurulup kullanılabilinir. (2 cıkış onlere 1 cıkış arka frenlere)
Kapak Contası :
(Siparişte piston olcusu belirtilmesi onemli)
- Cometic (Yağ yolları daha iyi soğutma icin 2-3-4. pistonlarda kapatılmış , yağ basıncı arttırılmış, kapaktan cevriliyor)
- Greddy
Egzoz Manifoldu :
(Tum CA18 cilerin baş ağrısı , ben 2.5 senedir e-bay malı manifold kullanıyorum , turboya destek yaptım aşşağıya ağırlık binmiyor dolayısı ile kaynak catlaması vs yok )
- E-bay malı
- Synaptics ( sipariş ustune )
- Custom
Yedek Parca & Usta :
Kaporta parcaları haric geri kalan parcaların bulunması eskisi kadar zor değil. Yurtdışından istediğiniz her turlu parca geliyor parasını verdiğiniz surece , kaporta parcaları dahil. Bakım parcalaırnın zaten tamamı turkiyede var , ufak tefek parcalar da ic ortam cıta sinyal vs gibi cıkmacılardan bulunabiliyor . Ahbap olduğumuz, beraber calıştığımız 1 den fazla insan var , benim henuz arayıpda bulamadığım parca olmadı , bulupta pahalılığından alamadığım parca oldu ama . Sonuc olarak istediiniz parcayı bulabiliyorsunuz. Gerekirse hurda S13 lerden sokerek yada cıkmacılardan temin ediliyor en kotu. S13 modifiye eden insnaların ellerinde de bir cok cıkan orjinal parca da var bunlar da zaman zaman iş gorebiliyor . Ornek olarak benim orjinal suspansiyonlarım adanaya , piston ve kollarım antalyaya , enjektor ve maf istanbulda , intercooler izmirde , fan davlumbazı canakkalede ki S13 sahibi arkadaşlarımın arabalarında tekrar kullanıldı.
Usta konusuna gelince , yine eskisi gibi kapalı kutu bir araba değil S13 biraz uğraşınca aslında cok zor da değil sistemi . Manuel okumayla bile cozulebilecek ateşleme soğutma turbo basınc ve vakum sistemi var. Benim bulunduğum yerde usta yok diyecekler icin, kendiniz problemin cozumuyle ilgili once araştırma yapıp sonra mekanikten anlayan herhangi bir ustaya da arabanızı yaptırabilirsiniz. Aman hırsız , cakal , fırsatcı ustalara dikkat. Buyuk işin altına girmeden once bir sağa sola sordurmakta fayda var . Daha gecen gun yeni motor yapılmış diye (bir arkadaşıma almak icin ) gittiğim bir S13 un 3. silindirinde 0 sıkıştırma 1 silindirinde de 3 parmak benzin cıktı . Ustalar'ın her dediğine %100 inanmamakta fayda var .
Elektrik Tesisatı :
Konu ile ilgili en buyuk problem , artık yıllar icinde sudan ısıdan kavrulmuş kabloların yarattığı kacak problemleri. Bunların onune onceden gecmek maalesef pek mumkun değil .
Şaseleme ; motorlarda yapılan işlemlerde ustalar bazen şaseleme(topraklama) kablolarını pek onemsemeyip bağlamayabiliyor. S13 un motor havuzunda normalde 3 adet topraklama mevcut . Bunlardan herhangi birinin yapılmamış olması bazen problemlere sebep olabiliyor. Bobin kısmındaki takılı olmayan/unutulan toprak genelde ateşleme zayıflığına sebep olabiliyor. Konu ile ilgili 2 arabada problem yaşadık daha once.
Soketler; Soketlerin ustune gecen demir klipsler genelde kayboluyor , takılmıyor , unutuluyor , duşuyor ve bundan oturu soketler tam oturmuyor yada yerinden cıkıyor . Bu demir klipsleri de bulmak işkence . Uzerine tel sarılıp cozuluyor fakat tabiki orjinal gibi değil. Ayrıca soketlerin dipleri cok hassas kablolar oynamadan dolayı kırık olabiliyor , yada kablolar kopunca uğralmayıp direk soketi kesip kablolar yuksukle pinlere tutturuluyor , bunlar da bir sure sonra oksitlenme yada birbirine temasdan kısa devre yaptırabiliyor. Rolanti sensorunun ustundeki soketler genelde en cok kırılanlar gorduğum kadarıyla S13lerde.
Sonradan eklenen cihazlar ; muzik sistemi , alarmlar , sis farı - neon tesisatları ; beslemeleri genelde direksiyonun altında soldaki sigorta kutusundan alınıyor , bu da direksiyon altı tesisatını hallac pamuğuna cevriliyor. Sigorta kutusundan alınması yine kotunun iyisi , bazende kabloların izolasyonları ortadan sıyrılıp uzerine bağlanıyor . Bunlar orjinal tesisatın tahmin edeceğiniz gibi icine ediyor. Ayrıca alarm vs gibi uzerinde onalrca kablo bulunan cihazların kalitesiz montajları problem yaratabiliyor.
Role ve sigorta kutuları ; motor icinde bulunan 2 adet role kutusu birisi akunun yanında diğeri filtre kazanının altında , genelde cok hırpalanmış, kutuları kırılmış , kapakları kayıp , ayakları kırılmış uzerlerinde cifte telli oynanmış oluyor . Bunlara aracı alırken cok dikkat etmek lazım , problemlerin ana sebepleri . yada aldıktan sonra guvenilen bir elektrikciye toplattırmak lazım . Kendi kendine calışan farlar , silecekler , sinyallerin sebepleri bu role kutuları .
__________________