4-Kapılı A8-16 serisinin uretimi 1981/11’de A2 SL modelinden sonra başladı. A8-16 modelinin esin kaynağı o donemin SAAB ve Volvo markalarının modelleri olmuştur. Bu modellere ozgu geniş farlar, eğik burun, kut ve yuksek arka kesim gibi oncu detaylar A8-16 dizaynında da kullanılmış, ancak, 1981 yılına gore biraz modası gecmiş olan ve Bocek’te kullanılan arka stoplar, aracın bu yenilikci felsefesine uygun duşmemiştir.
Aracın on dizaynından dolayı A8-16 model halk arasında Baltaburun olarak da tanınmaktadır. Kabin ici dizayn da pek cok geleneksel Anadol muşterisine ters gelmiştir. 1973’te dizayn edilen SV-1600’un kapı, cam ve cerceveleri ile on konsolu A8-16’da da kullanılmış, bu da potansiyel alıcılarda yeni cizgilerine rağmen bir toplama model hissi uyandırmıştır.
Cam elyafı ve polyesterden imal edilen bu 5 kişilik arac govdesi, A1 ve A2 platformunda kullanılan aynı boyutlardaki H-tipi tam celik şasi uzerine oturtulmuştur. Şasi, helezonlu bağımsız on suspansiyon ve makaslı arka aksın uzerine kurulmuştur.
1981 ve 1982 yılı uretiminin bir bolumunde 65 HP guc ureten (5200 d/d), motor bloğu dokum demirden mamul 1599cc Ford Kent Crossflow OHV motor, bir bolumunde de 74 HP (5300 d/d) guc ureten, yuksek performanslı 1.6 Pinto E-Max SOHC (1593cc) Crossflow tip motor kullanılmış olsa da, bu araca bir albeni kazandırmaya yeterli gelmemiştir.
Durum boyle olunca, uretim masraflarını azaltmak amacıyla 1983 ve 1984 uretimlerinde uretim bandına alınan 16 SL (Saloon) modelinde tekrar SV-1600 modelinde kullanılan 65 HP guc ureten (5200 d/d), motor bloğu dokum demirden mamul Ford (I-4) Kent Crossflow, 4 silindir OHV, 5 ana yataklı 1599cc’lik motor kullanılmıştır. Direksiyon'da "rack-and-pinion" (kremayer) sistemi, frenlerde tek devreli ve servo destekli hidrolik sistem, debriyajda da tek kuru plaka, diyafram yaylı, spiral kontrollu telli sistem kullanılmıştır. Şanzıman olarak dokum demirden, 4 ileri duz vitesli Ford'un Type 3 modeli tercih edilmiştir. El freni iki koltuk arasında ve mekaniktir. El fren kolu, icli dışlı bir kablo ile arka tekerleklerdeki el freni levyesine bağlıdır. Gosterge panosu direksiyon milinin hemen uzerinde olup, 2 gosterge bulunmaktadır. Solda, alt kısmında uzun huzme (mavi) ve sinyal (sarı) lambalar ile km sayacının bulunduğu Smiths km saati, sağında ise orta kısmında marş (kırmızı), yağ (yeşil) lambalarının bulunduğu Smiths yuvarlak hararet ve benzin gostergesi yer almaktadır.
A8 modeli, 16 olarak (81/11-82/01) 300 adet, 16 SL olarak da (82/01-84/01) 713 adet ve toplamda 1013 adet uretilmiştir.
A8 modeli, Otosan'ın Anadol markası ile urettiği A serisi binek otomobillerin de son halkası oldu ve 1984'te Anadol binek aracları uretimi durdu. Geliştirilmiş olan prototipler de Dunya'nın ve Turkiye'nin 1980'li yıllarda icinde bulunduğu ekonomik, siyasal ve sosyal calkantılar nedeniyle uretime alınamadı. Bu tarihten sonra, Otosan 1991'e kadar P2 koduyla urettiği Otosan 500 ve Otosan 600D kamyonetlerin uretimine devam etti.
Anadol markası ile uretim, Otosan’ın Ford Motor Company ile yaptığı yeni uretim anlaşmaları sonucu 1984 yılında durduruldu.
Otosan daha sonra 1984'te İstanbul Hasanpaşa'daki fabrikasını once Ford Cargo kamyon uretimi icin Eskişehir İnonu'ye taşıdı. 1985'te montaj hatları tamamen değişen Hasanpaşa Fabrikası'nda once Ford Taunus (1985-1993), daha sonra Ford Escort (1993-1999) uretimi yapıldı.
1997 yılında, varılan anlaşma sonucu Ford ve Otosan hisseleri eşitlendi ve Ford-Otosan ortaya cıktı. Bu anlaşma sonrası, 1998 yılında İstanbul Samandıra'da Ford-Otosan Yedek Parca Dağıtım Merkezi ve Nisan 2001'de de Ford-Otosan Kocaeli-Golcuk Fabrikası yatırımları tamamlandı. İstanbul Hasanpaşa Fabrikası ise bugun kullanılmamaktadır.




__________________