İkinci Dunya Savaşı ’ndaki ağır yenilginin Japonya ’yı dağıtacağını duşunenler kısa sayılabilecek bir sure icinde yanıldıklarını anladı. Tarihsel birikimleri ve bunun sonucunda kimliklerini en net bicimde ortaya koyan kulturleri gereği teslim olmaktansa yok olmayı benimseyen Japonlar, yok olmadan once de mucadeleyi hic bırakmazlar.
İkinci Dunya Savaşı ’ndaki unutulmayacak işkence yontemleri ve başta Amerikalılar olmak uzere duşman askerleri uzerinde bıraktıkları tum psikolojik etkiler bir yana genellikle gıpta edilen Japonlar, buyuk yenilginin ardından yeniden toparlanmak icin her alanda topyekun bir mucadele gerektiğinin farkındaydılar.

Bu alanlardan ilk ikisi de şuphesiz ekonomi ve teknolojiydi. Bu kapsamda bircok atılım gercekleştirilmiş ve yeniden dunyadaki ceşitli uluslararası platformlarda kendini kanıtlamış, gunumuzde de ismi gecen devletlerden biri olmayı başarmıştır.

İşte bu surec icinde ekonomi ve teknoloji başlığı altında yaratılan bir cozum olarak yuksek hızlı tren projeleri ortaya atılmış ve secilenler uygulamaya gecmiştir.
Uyuyan Trenler
1960 ’larda demiryolları da dahil olmak uzere Japonya ’nın ekonomisinde buyuk bir gelişme meydana geldi. İlk modern yuksek hızlı demiryolu hattı 1964 ’te acıldı ve cok sayıda sınırlı ekspres tren ve gece treni ulkede faaliyete gecmeye başladı. Japon uyuyan trenlerinin popularitesi 70 ’lerde zirveye ulaşırken, ulkenin genişleyen tren ağları, ic hatlar ve daha ucuz gece otobusleri bu seyahat yonteminin popularitesini azaltmıştı.
Sunrise Seto ve Sunrise Izumo ’nun seruveni
Sunrise Seto ve Sunrise Izumo isimli iki tren bu proje kapsamındaki emektar trenler. Yaklaşık 55 senedir duzenli sefer yapan iki ayrı tek tren. İki ayrı tek tren denilmesinin bir sebebi var.

Tokyo ’da yolculuğuna başlayan bu iki tren, toplamda 7 vagona sahiptir.

Her tren kendi kendine yolculuğuna devam eder ve sonunda farklı noktalara ulaşır. Sunrise Seto, Şikoku adasında bulunan Takamatsu şehrine varırken, Sunrise Izumo, Shimane Eyaletindeki Izumo şehrine ulaşır.
Yeniden biraraya gelen yedi vagon
Geri donuş yolculuklarında, bu iki tren Takamatsu ve Izumo ’daki başlangıc noktalarından ayrı olarak calışmaya başlarlar ve Okayama ’ya vardıklarında ve Tokyo ’daki son durağında bir kez daha bir araya gelirler.
Luksun rayına girmesi
Bu iki tren sayesinde luks icinde eşsiz bir yolculuk deneyimleniyor
Trenler, Tokyo ’dan gece 22:00 ’da yolculuğuna başlayıp Takamatsu icin sabah 7:27 ’de ve Izumoshi icin sabah 9:58 ’de yolculuğunu sonlandırıyor. Trende sunulan hizmet yolcuların sanki bir otelde konakladığını hissettiriyor.
Konforun bu trendeki adı Nobi Nobi
Izumo ’da duzenli olarak kalma imkanı olmadığını soylemek gerekir. Fakat bunun yerine, ozel kabinler ve halı kaplı zeminde uzanmaya davet eden “nobi nobi” adı verilen acık bir alan bulunur. Yolcular, bu ozel alanlarda ozgurce yatabiliyor.
Bolme tipine bağlı olarak, yolcular kabinlere binmek icin yaklaşık 800 TL ek ucret odemeleri gerekiyor ancak genellikle “nobi nobi” yi ekstra odeme yapmadan kullanılıyor. Her sistemin bir acığı var sonucta.

Yaygın kullanım alanları arasında, yolcuların bir belirtec satın aldıktan sonra 6 dakika boyunca kullanabilecekleri bir duş bulunmaktadır. Bunu sağlamak icin “Sunrise Express Shower Card” sahibi olmak yeterli. Duşu kullanmak icin gerekli olan bu kartın uretimi sınırlı olduğundan, duş avantajından yararlanmak isteyen yolcular bu kartın alımını oncelik olarak goruyor.
Dudak ucuklatan harcama, eşsiz deneyimi beraberinde getiriyor
Sunrise Seto / Izumo ’nın yanı sıra, pek cok Japonya Demiryolu şirketi luks stardartlara sahip trenler sunarak yeni muşteriler cekmeye calışıyor. Bunlar genellikle şomineli beş yıldızlı salonlara, panoramik manzaralara ve yıldızlı şeflerin hazırladığı menulere sahiptir. Bunlardan biriyle yapılan bir yolculuğun maliyeti 55.000 TL ’ye kadar cıkmaktadır.
Japonlar da “ucuz etin yahnisi yavan olur” anlayışında demek ki.