Andreas Nikolaus Lauda, ​​22 Şubat 1949 ’da iyi iş yapan bir Viyana ailesinde doğdu.
Ailesinin sosyal statusu, O ’na hem sıkıntı hem de iyi şans getirdi. Daha sonra kendi başına işinde başarılı olmak icin olmasına rağmen, erken donemde, geleneksel Lauda kalıbına uyması icin ailesinin zorluğuna cok fazla uymadığı cok acıktı.
Daha sonra kendine ait işinde başarılı oldu.
Yine de erken donemlerde, geleneksel Lauda kalıbına uyması icin ailesinin zorlamalarına cok fazla uymadığı acıktı
Ancak, daha sonra yarışlarını desteklemesi icin odunc alması gerektiğinde, aile bağlantılarını faydasını gordu.
Lauda ’nın motor yarışlarına olan ilgisi; yarışlara katılmak ya da cocukluk idolleri ile ilgili bir şey değildi. Genc yaşta otomobillere karşı doğuştan gelen bir ilgi duymaya başladığını fark etmişti.
Henuz 12 yaşındayken eve gelen misafirlerin arabalarını park ediyordu. Akrabalarına ait 1949 model ustu acılır bir Volkswagen Beetle ’ı arazilerinde sert bir şekilde kullanmaya başladıktan birkac yıl sonra henuz 19 yaşındayken 1968 ’de Cooper ’da ilk tırmanma yarışına katıldı ve 2. oldu.
Ondan sonra, babasının yarışmaktan uzak durması konusundaki ısrarına rağmen, tırmanma yarışlarına devam etti ve daha sonra Formula Vee ’ye gecti
Avrupa ’daki yarışlara giden bir romorkta Formula 3 arabası cekti. 1971 yılında kendi akıl sağlığıyla ilgili kaygı duymaya başladı ve vahi Formula 3 cılgınlığından koparak asıl işi olan Formula 2 ’ye gecti.
Ailesinin ticari itibarı sayesinde, aksi takdirde temin edilemeyecek kredileri temin edebildi. Bu kredileri kullanarak Mart 1971 ’de bir F2 ve gelecek sezon icinse ortağı Ronnie Peterson ’la birlikte bir F1 / F2 kombinasyonu icin koltuk aldı.
Mart boşa cıkarken bu sefer BRM ’deki Louis Stanley ’i O ’na bir koltuk satması icin ikna etti ve bu sırada borcları kucuk bir muz cumhuriyetini sıkıştıracak hale geldi.
Ancak yetenekleri O ’nu fark ettirdi
ilk once Stanley ona odeme yapmaya başladı. Sonra Ferrari ’nin Luca Montezemolo ’sundan gelen cağrı, kartlardan yapılmış finansal evi cokmeden hemen once geldi.
1974 yılında, Prancing Horse ile ilk yılında Lauda, F1 zaferleri serisinin ilkine imza attı. Takım arkadaşı Clay Regazzoni ’di.
Lauda, ekibiyle birlikte ikinci yılında tekrar şampiyonluk kazandı ve ikinci sıradaki rakibiyle arasında 5 galibiyet vardı. Daha sonraları 1975 icin “inanılmaz yıl” diyecekti.
Ancak Lauda ’nın en cok hatırlanacağı olay şampiyonluk kazanamadığı bir yarıştı
İşler her zaman beklendiği gibi gitseydi hicbir sporun zevki de olmazdı. Motor yarışlarında da bir şey ters gitmeliydi…
Ancak motor yarışları, olağanustu kinetik enerjiler taşıyan guclu makineler icerir. Bu nedenle bir şeyler ters gittiğinde, insanlar ağır şekilde yaralanabilir ya da olebilirler.
Niki Lauda, eski Nurburgring ’deki 1976 Alman Grand Prix ’sinde, F1 ’in şimdiye kadar gorduğu en dramatik yarışlarından biri olabileceğin bir surecte ağır yaralandı.
Alman Grand Prix ’sinde ıslaklıktan kayganlığa gecişin erken durmasından sonra, Berguda ’yı gectikten sonra, Lauda ’nın Ferrari ’si acıklanamayan bir şekilde sağa doğru eğildi, pist boyunca geri sıcradı ve ateş aldı. Lunger, Guy Edwards ve korkusuz Arturo Merzario dahil olmak uzere bircok surucu Lauda ’yı enkazdan cıkarmayı başardı.
Kazadan sonra ayağa kalkabilse de, kısa surede yaralanmalarının ağır olduğu belli oldu
Sıcak, zehirli gazlar ciğerlerinin icine ve kanına zarar vermişti. Kaskı kısmen boşluklara denk gelmişti ve kafasında ciddi yanıklar vardı. Komaya girdi. Bir sure icin oleceği duşunuldu.
Ancak, toplandı ve ustesinden gelmesi zor olan bir cesaret sergileyerek, kazadan yalnızca 6 hafta sonra bir Ferrari kokpitine geri dondu. Yine de korkudan taş kesilmiş hali herkesin dikkatini cekmişti.
Buna rağmen zor ihtimaller karşısında tutarlı bir azim ve kararlılık gostererek İngiliz rekabet ruhunun iyi niteliklerini sergiledi
Cok kotu bir kazanın fiziksel ve zihinsel etkilerini cekerken hala şampiyonluğa liderlik ediyordu.
Sezondaki dengeleri kolayca yonlendirebilirdi. Fakat sakatlıklar tamamen peşini bırakmadı ve Fuji ’de muazzam bir baskı altında takdire şayan bir mental performans sergiledi.
1977 ’de yalnızca 3 yarış kazanmasına rağmen şampiyonluğa doğru ağır ağır ilerlerken Kanada ’da Ferrari ’yle olan ilişkisini bitirdi.
Bu dostane bir ayrılık değildi ve Lauda daha sonraları sozlerini geri alsa da takımı ciddi şekilde eleştirdi. Belli ki Enzo Ferrari ’den cekinmeyen nadir orneklerden birisiydi.
1978 ’de Lauda, ​​Brabham ’da Bernie Ecclestone ve Gordon Murray ile birlikte calıştı
Lotus, otomobilin altındaki hava basıncını duşurerek lastik kavrama ve viraj alma hızını arttırmayı amaclayan zemin efektleri ile buyuk adımlar atmaya başlamıştı.
Muhtemelen Colin Chapman ’ı kıskanclıktan yeşile donduren bir antrenmanda Brabham, otomobilin arkasındaki radyatoru yeniden konumlandırdı ve yan yana olan radyatorlerde normalde olduğu gibi onları hava ile doldurmak yerine buyuk bir fan ile soğuttu.
Tabii ki, fanın, yalnızca hızla yukselen aracın altından havayı emdiğini fark ettiler.
Lauda ve John Watson, otomobilin yenilmez olduğu gerceğini gizlemek icin bulabildikleri tum “kum torbası etkilerini” kullandılar.
Lauda 1978 ’de Anderstorp ’ta bu aracla yalnızca bir kez kazandı
Cunku arac bir ya da daha cok kurala aykırı olması nedeniyle yasaklandı ve bir daha asla yarıştırılmadı.
1979 ’da Ferrari ’yle yaşanan olaylardan tam 2 sene sonra, bir antrenman sırasında Lauda aniden emekli olmaya karar verdi.
Sonraki 2 sezon boyunca kendini havayolu şirketi işine ve televizyon yorumculuğuna adadı.
Lauda 1982 ’de biraz da finansal olabilecek sebeplerle F1 ’e geri dondu
Ron Watson ve McLaren ile birlikte John Watson ’a bol miktarda para ve rekabetci bir yolculuk vaadi icin ortak oldu.
Lauda ’nın donuşu, buyuk FISA – FOCA savaşında ortalığı birbirine karışmıştı. Bu cirkin olayda belirgin catışmalardan biri 1982 Guney Afrika GP ’sinde gercekleşti. Bir işci kavgasının icinde kaldı.
F1 icin Super Lisans adı verilen suruculer, marjinal yeteneklerini kokpit dışında tutmak icin FISA tarafından tanıtılmışlardı.
Bununla birlikte, FOCA ’nın sahibi (FISA ’nın acıkca hoşgormeleriyle), suruculerini ekiplerinde denemek ve onları bağlamak icin lisanslama surecinden avantaj sağlamaya başladı.
Mali tum meselelere yonelik gozu acık olan Lauda da dahil olmak uzere coğu surucu bu hileyi gorerek imzalamayı reddettiler
Guney Afrika ’da, FISA tarafından lisans eksikliği nedeniyle yarıştan men edilmesi konusunda tehdit edildi.
Lauda ve Grand Prix Suruculer Birliği başkanı Didier Pironi, bir direniş hareketi duzenledi ve gece boyunca bir otel toplantı odasında kendilerini kilitlemek icin suruculerin coğunu bir araya getirdi.
Balestre, hafta sonundan once tamamen iptal edilmesi yonunde gereken tavizler verdi ve Lauda ilk yarışında 4. oldu.
Lauda nadiren rakiplerinden daha hızlıydı
Gereksiz olduğunu duşunduğu riskleri almaktan kacındı. İşler iyi gitmediğinde cabalarını yinelemesi icin kendine ders cıkarmazdı. Takımın iyiliği icin ozverili fedakarlıklar yapan biri de değildi.
Sık sık iyi arabalara sahipti, ancak aynı arabalara sahip Regazzoni, Reutemann ve Prost gibi yetenekli takım arkadaşları da vardı. O halde insanlar Lauda ’nın nasıl bu kadar başarılı olduğunu merak edeceklerdir.
Lauda, ​​genellikle psikopat olan megalomanyaklarda gorulen kendine ozgu bir ozguvene sahipti
Niki Lauda ’nın, bu rekabete olan başarılı zihinsel yaklaşımının onemli bir parcası, gorunuşe gore kendisiyle karşı gosterdiği comert duzeydeki durustluğuyle de ilgili.
Lauda, genc olarak fakir bir oğrenci olmasına rağmen, gercekten de cok şey soylediği bir spor dalında ustun zekaya sahipti.
Ayrıca pist dışında da iyi hizmet etti. O ve ortak calıştığı kişiler yarış ve kariyeri hakkında cok bilgilendirici 4 kitap hazırladılar (Bu arada, kendiyle ilgili soğuk yurekli bir makineden başka bir şey olmadığı fikrini tamamen ortadan kaldırdı).
İngilizcede hızlı bir şekilde ustalaştı (ve Ferrari ile birlikteyken İtalyanca ’yı zorladı) ve boylece patentli Lauda roportajlarının yapılacağı Almanca ’dan başka bir dile sahipti.
Formula 1 tarihinin en başarılı pilotları arasında yer alan Avusturyalı Niki Lauda, 70 yaşında hayata gozlerini yumdu
Ailesi tarafından yapılan acıklamada, “Niki, herkese ornek olan bir karakterdi. Bir sporcu ve girişimci olarak elde ettiği eşsiz başarılar, hicbir zaman unutulmayacak. Sevgi dolu, sevecen bir eş, baba ve dedeydi. Cok ozleyeceğiz.” denildi.

Grand Prix History ’de yayınlanan biyografiden derlenmiştir.