Derleyen: Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr - Takvimler 1 Mart 1958’i gösterdiğinde İzmit Körfezi'nde ve körfez çevresinde yaşayanlar, gün içinde Türkiye Cumhuriyeti tarihinin en büyük facialarından birine şahitlik edeceklerinden habersiz şekilde günlük hayatın koşuşturmacasına kapılmış hayatlarına devam ediyordu. İzmit Körfezi, Marmara Denizi içindeki gemi taşımacılığının yoğun olduğu bölgelerden birisiydi ve özellikle Gölcük başta olmak üzere çevredeki lise bulunmayan diğer ilçelerde yaşayan gençler, İzmit’te bulunan liselere gelip giderken deniz yolunu kullanıyordu. Bölge halkı, deniz seferlerinde kullanılan gemilere yoğun bir ilgi olması sebebiyle vapurların kimi zaman kapasitesinin üstünde çalıştığını gerekçe göstererek seferlerde kullanılması için daha büyük ve daha yeni vapurların görevlendirilmesini istiyordu. Artan taleplerin ardından Türk Denizcilik İşletmeleri, bölgede yeni bir vapur görevlendirdi. Yeni gelen vapur talep edilenin aksine daha küçük olan ve bir süredir İstanbul Boğazı’nda çalışan 72 numaralı Üsküdar Vapuru'ydu.

Bu büyük acıya yürek dayanmaz! 'Beni kurtarmayın'


Alıntı Metni FACİA 'GELİYORUM' DEDİ

Günün erken saatlerinde Üsküdar Vapuru, 20 yılı aşkın denizcilik tecrübesi olan kaptan Mehmet Aşçı’nın idaresinde sefer için hazırlanıyordu. Cumartesi olduğu için okullarından evlerinde dönmeye hazırlanan öğrenciler sebebiyle 33 metre uzunluğundaki vapur, kapasitesinin de üzerinde yolcu almış ve denize açılmak için son hazırlıklar yapılmaya başlanmıştı. Hava kapalı, deniz de dalgalıydı. Rüzgarın şiddeti giderek artıyordu ve fırtına şiddetlenmeye başlamıştı. Vapurun iskelede daha fazla kalmasının tehlikeli olabileceğini düşünen Kaptan Aşçı, sefer saatinden 10 dakika önce iskeleden ayrılmaya karar verdi. Üsküdar Vapuru, ulaşım için sürekli deniz yolu kullanan ve artık birbirlerini sima olarak tanımaya başlayan yüzlerce yolcusuyla son seferine başlamıştı ve faciaya doğru ilerliyordu.

Şarlatan yine sahnede! Bu kez 8'lik deprem için başka bir fayı gösterdi Vapur sefere başladıktan kısa süre sonra lodos fırtınası şiddetini daha da artırdı. Kendi boyutlarına oranla dev sayılabilecek dalgaların arasında bata çıka ilerliyor, zorlukla ilerleyen vapurdakiler endişeli şekilde seferin bir an önce sona ermesini bekliyordu. Yaşlı vapur, dalgalara daha fazla dayanamadı. Facia, Üsküdar vapurunun kaptan köşkünün şiddetli fırtına sebebiyle gövdesinden ayrılmasıyla başladı. İlk anda kaptan köşkünün kopmasıyla birlikte Kaptan Mehmet Aşçı ile beraberindeki bir grup mürettebat azgın sularda kayboldu, vapurun geri kalan kısmı da kontrolden yoksun şekilde sürüklenmeye ve su almaya başladı.3dakika içinde alabora olan vapurda can yeleklerini bulamayan, bulup da kullanamayan ya da yanlış kullanan insanların feryatları, soğuk dalgalar ve mart ayının ayazıyla birbirine karıştı. Deniz ortasında can pazarı yaşanıyordu. Üsküdar Vapuru, yüzlerce yolcusuyla birlikte sadece birkaç dakika içinde dalgalar tarafından yutuldu.

Alıntı Metni SADECE 40 KİŞİ KURTULDU

Vapurun kaptan köşkünü kaybettikten sonra alabora olarak dakikalar içinde batması, yolcuların hayatta kalma mücadelesini daha da zorlaştırdı. Üstelik kış mevsimi sebebiyle havanın soğuk olması ve denizdeki fırtına da facianın boyutlarını daha da artırmış, su üstünde bulunan kazazedelerin kurtulma umutları da giderek azalmıştı. Tüm bunlar yaşanırken kıyıda birlileri denizde yaşanan bu can pazarına şahitlik ediyor ve yaşanan olayın boyutlarıyla dehşete düşüyordu. Kısa süre içinde durum yetkililere bildirildi ve arama kurtarma çalışmaları için kaza bölgesine Türk Deniz Kuvvetleri’ne ait gemiler gönderildi.




'ÜSKÜDAR VAPURU 31 DEĞİL, 57 YAŞINDA'

Faciada resmî rakamlara göre içinde öğrencilerin de bulunduğu 392 kişinin yaşamını yitirdi, 40 kişi ise sağ olarak kurtuldu. Ancak görgü tanıklarının verdiği ifadelerde hayatını kaybedenlerin sayısının daha fazla olduğu iddia edildi. Arama kurtarma çalışmaları sırasında bulunamayan cesetler, günler sonra karaya vurmaya başladı. Gemiyi terk ettiği iddia edilen ve bu sebeple kaçtığı düşünülen Kaptan Mehmet Aşçı’nın cansız bedeni de günler sonra balıkçıların ağlarına takıldı.Aşçı’nın naaşı çıkarıldıktan sonra denizcilik geleneklerine göre selamlanarak kıyıya çıkarıldı. Kaptanın hayatını kaybettiğinin anlaşılmasının ardından hakkında ortaya atılan iddiaların gerçek olmadığı da anlaşıldı. Kazanın aslında Üsküdar Vapuru'nun eski ve yaşlı olması sebebiyle gerçekleştiği söylesen de bu hiçbir zaman kabul edilmedi.

Alıntı Metni

Arama kurtarma çalışmalarının sona ermesinin ardından Üsküdar Vapuru'na ait olan batığın çıkarılması için hava şartlarının normalde dönmesi beklendi.Vapur kazadan yaklaşık 20 gün sonra, donanmaya ait gemilerin yaptığı çalışma sonucunda 35 metre derinlikten çıkarıldı ve kıyıya çekildi.

Kazanın ardından yolcu taşımacılığı için kullanılan gemilerde acil durumlarda yolcuların nasıl davranması gerektiğine ilişkin uyarılar daha görünür ve anlaşılır hale getirildi. Can yelekleri yolcuların olası bir acil durumda hızlıca ulaşabilmesi için yakın yerlere konumlandırıldı. Hayatını kaybedenlerin içinde çok sayıda lise öğrencisi bulunması sebebiyle Gölcük Barbaros Hayrettin Lisesi kuruldu ve çevredeki öğrencilerin evine daha yakın bir okulda eğitim görmesi sağlandı.

Dinamo Moskova'dan Arsen Zakharyan ve Galatasaray için resmi açıklama