Oncelikle biz buna cam değil, windshield diyoruz. Başlıkta bilerek cam kullandım, herkesin bildiğine ters doğrusu bu şekilde. Ayrıca bu malzeme cam esaslı değil, plastik esaslıdır. Tek katmanlı değil, bircok katmandan oluşur. Arabalarda da bu malzeme kullanılır. Bu malzeme catladığında, herhangi bir kenarına ufak bir zarar geldiğinde bunun tamiri cok mumkun olmuyor. Arabalardaki gibi direkt komple değişim sağlanıyor.

Windshield bircok etkenden dolayı etkilenebilir. Bunlara ornek verecek olursak;

Sıcak soğuk farkı. Basınc farkı. Montaj sırasındaki kucuk montaj hataları. Kılcal catlaklar oluşumu, sonrasında catlakların gozle gorulecek seviyeye gelip tespit edilmesi.
Gibi etkenlerden dolayı windshield zarar gorebilir. Genellikle cat diye kırıldığı gorulmez. Katmanlardan oluştuğu icin catlaklar oluşur. Kılcal catlaklarla başlayıp, bu catlaklar buyuyebilir. Bu durum tespit edildiğinde de yine aniden değişim kararı cıkmaz. Ureticilerin koyduğu uzunluk sınırı vardır ve ucak modeline gore bu kontrol edilir. Eğer gecmemişse kullanılabilir, gecmişse değiştirilmesi icap eder.




Bu durum olağan bir şeydir. Havada, yerde gozlemlenebilir. Bircok havayolu şirketi de her yıl bu tur durumlarla karşılaşabilir. Hatta gecenlerde de Pegasus'un bir ucağında olmuştu, kaptan pilot durumu fark edip yer ekibine bildirmişti ve ucuşu iptal etmişti. Ucuşun iptaline gerek yoktu ancak havacılıkta once guvenlik esas alındığı icin yer ekibi ve kaptanın kararı mantıklı olmuş.

Konuyla cok yakın olmayan kişiler şimdi Pegasus'a onyargılı yaklaşabilir. Dediğim gibi her havayolunda gozlemlenir boyle şeyler. Ucuşun iptal edilmesi dar bakanlar icin mağduriyet olsa da burada yolcuların can guvenlikleri icin karar verilmiştir.

Turkiye'de adam gibi işleyen nadir sistemlerden biri de sivil havacılıktır. Pegasus da kaliteli bir firmadır. Her ne kadar rotar yapmayı sevse de

Windshield dediğimiz malzemenin de fiyatları oldukca yuksek. Pegasus'a en az 100 bin dolar civarına patlar.

Meraklısı icin bu konuyla ilgili detaylı belgeseller mevcut: