AHRS icinde pek cok kritik data vardır. Ucağın duru bilgisi, yer hızı, hava hızı, 3 eksendeki acısı, pusula başı gibi. Bunlardan birisi de, ucağın yerden ve denizden yuksekliğidir.
Ucaklarda iki yukseklik tipi olur. Genelde ucakların durumunu ve ucuş irtifasını belirtmek icin "deniz seviyesine gore yuksekliği" kullanılır. Ancak herkesin de bildiği gibi Dunya'mız duz ve eşit yukseklikte değildir. Bu nedenle bir ucağın hem deniz seviyesine gore hem de karaya yani yere gore yuksekliği bulunur. Deniz seviyesine gore 3000 metre irtifada olan bir ucak, yere gore 300 metre irtifada olabilir.
Deniz seviyesine gore yukseliği bulmak icin ceşitli sensorler var. Aynı şekilde yere gore yukseliği bulmak icin de. Ancak bunlardan en kritiği, radyo altimetredir.
Radyo altimetrenin aynı sonara benzer bir calışma mantığı vardır. Ucak, yere doğru belirli bir frekansta sinyaller gonderir. Bu sinyalin, yerden yansıyıp donme suresine gore de ucağın yere gore yuksekliği hesağlanır. Time of Flight olarak da araştırabilirsiniz. Ancak ToF daha cok LiDAR'larda karşımıza cıkar.
Peki, 5G'nin buradaki rolu ne?
Alitmetrenin radyo sinyalleri ile calıştığından bahsetmiştik. Aynı şekilde 5G de bir radyo sinyalidir. Bazı durumlarda bu sinyaller, eğer aynı bandı paylaşıyorlarsa karışabiliyor ve alitmetrenin yanlış yukseklikler olcmesine sebep olabiliyor.
Sinyaller aynı bantta olmasa bile, eğer 5G sinyali yuksek bir guc ile basılıyorsa, yine sorunlar ortaya cıkabiliyor. Bir ornek:
https://twitter.com/i/web/status/1484254552954126340
Acıkcası bu buyuk bir sorun. Ucakların bu sensorleri hele ki hayati sensorleri, kolay kolay bozulabilecek bir şey değil. Her ne kadar Altimetresi karışan ucak bir Cessna da olsa, buyuk yolcu ucakları icin de benzer problemler mevcut.