DSG şanzıman bildiğimiz gibi patenti Volkswagen'e ait olan cift kavramalı şanzıman turudur. Şanzıman aslında manuel şanzımandan turetilmiş bir turdur. Yani sizin yerinize bir motor debriyaja basar. Cift kavrama dediğimiz olay ise 2 adet baskı balata olmasıdır. Bu sistemin avantajı vites gecişlerinde hız sağlamasıdır. Dezavantajı ise baskı balata bittiği zaman 2'sinin birde değişimi gerektiği icin 2 kat maliyetli olmasıdır. Bir şanzıman balatası 1-3-5-7 vitesleri, diğer balata ise 2-4-6 ve geri vites icindir.
Orneğin arac 4'uncu viteste ilerler iken (normal koşullarda hızlanma suresinde) 5'inci vites gecişe hazır şekilde beklemektedir. Bu aşamada arac beyin ile iletişim halinde olduğu icin aracın devrini alıp gerekli hıza ulaştıktan sonra 5'inci vitese gececeğini var sayar. Tabi bu aşamada siz ani bir şekilde vites duşurduğunuzde arac olması gereken senaryo değilde vites duşurup 3'uncu vitesi kullanmak istediğinizi algılaması ve buna hazırlık yapması DSG şanzıman icin bir dezavantaja donuşur ve vites kucultme suresi uzar. Keza aynı şekilde aracı yavaşlatırken arac bir sonraki vitesin kucultmeye gidileceğini ongorurken siz hızınızı arttırmak istediğinizde arac yine bir ust vitese gecişi geciktirebiliyor. Bunlar DSG'nin arızalı olmasına işaret değildir. Kısacası DSG şanzımanda sistem normal suruş koşullarına gore tasarlanmıştır.
En cok arıza 2 sebeple olur.
Birincisi mekatronik arızasıdır ve bu arıza kullanıcıdan kaynaklanan bir arıza turu değildir(aşırı zorlamadıkca). Şanzımanın yağ basıncı ve elektronik kontrolunu sağlayan parcadır.
İkincisi kavrama problemleridir. Şanzımanın en buyuk problemi ısınma problemidir. Bu problemle karşılaşmamak icin kullanıcının bazı onemli noktalara dikkat etmesi gerekmektedir. Isınma ozellikle yoğun trafikte dur kalklar sırasında ve manuel moda alıp surucunun surekli şanzımanı zorlaması ile oluşuyor.
Bu arızanın onune gecmek icin ureticiler yağlı sistem geliştirdi. Orneğin Renault eskiden 6 ileri kuru kavramaya sahip EDC şanzımanlarında 7 ileri ıslak kavramaya gecmiştir. Yağlı yani ıslak kavrama ile ısınma problemi buyuk olcude giderilmiştir.
Kısaca kullanıcı olarak dikkat etmemiz gereken bazı konuları da maddeler halinde sıralayabiliriz.
1) Yoğun trafikte cok fazla dur kalk yaşanıyor ise aracı manuel mod'a alıp aracın surekli 1-2-3 viteslere gecmesini engelleyebiliriz. Boylece surekli vites değişim ve kavrama sırasında oluşan sıcaklığı duşurmuş oluruz.
2) Gereksiz ani hızlanma, yavaşlama gibi durumlardan kacınmalıyız.
3) Işıklarda beklerken asla ayağımızı frenden cekip aracı kavrama noktasında sabit bekletmemeliyiz. Bu tur kullanım hem oluşan ısıdan dolayı şanzımana zarar verir iken aynı zamanda yarım debriyaj beklemeye denk geldiği icin baskı balatanızın cok cabuk yıpranmasına neden olur.
4) Aracı park ettiğimizde once N konumuna alıp sonra el frenini cektikten sonra ayağımızı frenden bırakmalıyız ki aracı şanzıman değil el freni durdursun. Boylece şanzımana park sırasında yuk bindirmemiş oluruz. Bunu yapmadığınız taktirde ozellikle yokuşlarda tekrar aracı calıştırıp gitmek istediğinizde P konumundan D konumuna gecirirken vuruntu hisseder vites kolunu olması gerekenden zor bir şekilde D konumuna gecirirsiniz.
5) Ara hızlanmalar dediğimiz mesela bir arac sollamak icin yapılan gaz kokleme yada vites duşurme ile birlikte aracı ani ivmelendirme sırasında gaza once yarım basın, arac vitese gecişini sert değil yumuşak bir şekilde gercekleştirsin sonra gaza tam basıp daha seri hızlanmanızı yapabilirsiniz.
6) İleri geri manevralar sırasında arac tam durmadan kesinlikle D'den R'ye yada R'den D konumuna almayın.
7) Aracınızı haraket halindeyken asla N konumuna almayın.
8) Şanzıman uyarı lambası yandığında aracınızı guvenli bir yere cekip stop ederek şanzımanın soğumasını bekleyin.
Kullanıcıların bu tarz alacağı basit tedbirler şanzıman ve motorunuzun uzun omurlu olmasını sağlarken sizi cok yuklu masraflardan da kurtaracaktır.