14 Aralık 1914 ’de Bologna ’da bir araya gelen Alfieri, Ettore, Ernesto ve Bindo Maserati kardeşler: “Società Anonima Officine Alfieri Maserati”yi kurdu. Bu isim yıllar boyu yarış pistlerinde başarıyı, gucu ve prestiji temsil edecekti.
Bu kardeşlerin urettiği ilk otomobil, 1926 ’da urettikleri Tipo 26 oldu. 1.5 litre hacminde superchargerlı, duz 8 silindirli motoru 5300 dakika devirde 120 HP guc ureten bu otomobilin radyatorun altındaki bilinmedik amblem, Bologna ’nın unlu heykeli Neptun ’un oklarını hatırlatıyordu. Tipo 26, ilk başarısını 25 Nisan 1926 ’da Targa Florio ’da, Alfieri Maserati ve mekaniği Guerino Bertocchi ile elde etti. Kendi klasmanlarında birinci, genel klasmanda dokuzuncu olmuşlardı.
İlk birinciliğin gelmesi icin fazla bir zamanın gecmesi gerekmedi. Maserati 1929 ’da Borzacchini- E.Maserati ikilisiyle, Tripoli Grand-Prix ’si ve Mille Miglia ’yı kazandı. Aynı yıl, Borzacchini, iki Tipo 26 motor bloğunun birleştirilmesi ile uretilen muhteşem V16 ’ya sahip otomobiliyle 3-5 litre arası Dunya Hız Rekorunu kırdı. Cremona ’da yakınlarında bulunan 10 km ’lik bir piste kırılan bu rekorda Maserati ’nin ortalama hızı 246.069 km idi ve bu rekor 8 yıl kırılamadı. Bu rekor Maserati ’nin satışlarını arttırmakla kalmadı, aynı zamanda imajının gelişmesini sağladı.
Guclu V4 yerini 26M ’e bıraktı. Bu donem Maserati pilotları icin altın cağlardı: Arcangeli, Varzi ve Fagioli, 8C 2800 ile Monza ’yı kazandılar. Daha sonra Alfieri Maserati, teknolojik olarak daha gelişmiş olan 4 silindirli 1088 cc turbosarjlı 4 CTR modelini yarattı. Bu model Alfieri ’nin en son eseri oldu; 44 yaşında 3 Mart 1932 ’de hayata gozlerini yumdu.
1933 ’de sahneye Nuvolari cıktı ve 8C modeliyle Belcika Grand-Prix ’sinde, The Coppa Ciano ve Nice Grand-Prix ’sinde birincilikler kazandı.
1939 ’da Formula kuralları, atmosferik motorlar icin 4500 cc, turbo şarjlı motorlar icin 3000 cc olarak değişti. Maserati, gene turbo motoru secti ve 8 silindirli 6300 dd ’de 350 HP guc ureten 8CTF ’yi cıkardı. Aynı yıl, firma icin cok gecti; Amerika ’da satılan bir 8CTF, Wilbur Shaw ile ındianapolis 500 ’u kazandı. Gene 1939 ’da Maserati, Orsi Ailesi tarafından satın alındı ve Viale Ciro Menotti ’ye taşındı. Alberto Massimino yeni baş muhendis olarak atandı.
Yeni sahipler başarı ile ilk tanışmalarını 22 Nisan 1946 ’da Gigi Villoresi tarafından bir 4CL ile kazanılan Nice Grand-Prix ’si ile yaptılar. Aynı yıl Sommer, Marseilles Grand-Prix ’sini de kazandı. Savaş sonrası dizayn edilen ilk model A6 Sport olmuştu. Aynı yıl bu otomobil Pininfarina tarafından 1.5 litre 6 silindirli 64 HP ’lik bir touring coupé ’ye donuşturuldu . Bu Maserati ’nin ilk yol otomobili oldu.
1953 ’de, Maserati motor yarışlarına geri dondu ve muhendis Gioacchino Colombo ’yla anlaşarak cok daha guclu bir model olan A6 GCM ’yi uretti. Daha sonra bu model A6 GCS adıyla yol otomobili halini aldı.
1954 yılında Maserati yeni bir spor otomobili dunyaya tanıttı, ancak bu model diğerleri gibi bir yarış otomobilinden donuşturulmuş bir model değildi. A6 G54 adını alan model duz 6 silindirli 1985 cc hacminde ve 150 HP gucundeydi. Dizaynı Allemano, Frua ve Zagato tarafından yapılmıştı ve coupé ya da spider olarak sipariş edilebiliyordu.
1957 yılına gelindiğinde, Stirling Moss, 250 F ile sayıca cok zaferler kazanmasına rağmen F1 şampiyonu unvanını alamadan Maserati ’yi bıraktı. Yerini Fangio aldı, ve zaferlerine Arjantin Grand-Prix ’sini kazanarak başladı. Bu yarışta ilk uc podyum da Maserati ’nin olmuştu. (1.Fangio 2.Behra 3.Menditeguy). Yılın sonunda Fangio 250 F ile F1 şampiyonu olmayı başardı. Aynı yıl Maserati , gercek bir guc makinesi olan 4.5 litrelik 8 silindirli 400 HP ’lik 450S modeliyle Dunya Spor Otomobiller şampiyonasında birinci olarak zaferlerine bir yenisini daha eklemişti.
Ancak yıl sonunda Maserati, hic beklenmedik bir şekilde, artık yarış otomobili uretmeyeceğini, sadece yol otomobili uretmeye konsantre olacağını acıkladı. Gercekten Maserati, o tarihten sonra hic yarış otomobili uretmedi; ancak Tipo 60, 61 “birthcage” gibi mekanik olarak kusursuz sanat eserlerini ortaya cıkardı.
Sadece yol otomobilleri uretme kararının alınmasına dunya ekonomik konjonkturundeki buyuk değişmelerin şirketlerin mali yapıları uzerindeki olumsuz etkileri neden olmuştu. Bu karardan sonra uretilen modeller cok parlak sayılmazlardı ( A6, A6G, A6G/54)
Ancak 1957-1975 arasında uretilen on bir model, ıtalyan Spor Otomobilleri tarihinin en başarılı modellerinden olmuştur.
Maserati bir spor otomobilin her zaman rahatsız, kullanımı son derece zor ve gurultulu olması gerekmediği duşuncesinden yola cıkarak Grand Tourer adlı model tipini yarattı. Bu buyuk geleneğin ilk orneği ise 3500 GT Touring Coupé (1957-1964) ve Vignale ’nin hazırladığı Spider versiyonu olmuştur. Bu modeli, Shah of Persia versiyonuyla unlu 5000 GT (1959-1964), Vignale Sebring (1963-1969), Quattroporte (1963-1969), Mistral (1963-1970), Mexico (1966-1972), cokzarif bir model olan Ghibli (1966-1973), Vignale ’nin dizaynı dort kişilik coupé Indy (1969-1976) modelleri izlemiştir.
1968 yılında Orsi ailesi Maserati ’yi Citroen ’e sattı. Citroen de Maserati ’nin teknoloji birikimini kendi otomobillerinde kullanmaya başladı, bunun sonucu olarak da Citroen SM Coupé ’de altı silindirli Maserati motoru kullanıldı. Yeni yonetimin aldığı ve Maserati ’nin geleneklerine tamamen aykırı kararlardan birisi de ilk defa alışılagelmiş onden motor konuşlandırması yerine ortadan motorlu iki modeli piyasaya sunmaları olmuştur: 90 derecelik V8 motora sahip Bora (1971-1979) ve 90 derece V6 motorlu Merak (1972-1983). Her iki model de Italdesign imzasını taşıyordu. Citroen daha sonra SM mekaniklerinin kullanıldığı bir onden ceker olan Quattroporte ’yi uretti. Cok az sayıda uretilen bu model hicbir zaman teknik yeterlilik belgesi alamadı.
1973 yılı Khamsin piyasaya suruldu. Bertone imzalı kaporta son derece keskin hatlara sahipti. Aynı yıl petrol krizi nedeniyle Maserati satışlarında da kriz yaşandı ve Citroen Maserati ’yi bıraktı.
1976 yılında Alejandro De Tomaso firmayı satın aldı ve yeniden organize etti. Aynı yılın ilkbaharında firma yeni modelini Cenevre Fuarı ’nda sergiledi. Kyalami adı verilen model De Tomaso Longchamps dan esinlenilerek uretilmişti. Bu yılı izleyen Torino Fuarında ise yeni Quattroporte III tanıtıldı. Bu model 8 silindirli 300 HP ’lik yeni bir motora sahipti ve Giugiaro tarafından cizilmişti.
1981-1993 yılları arasında Maserati 6 ve 8 silindirli cok sayıda motor uretmiştir : 2.0, 2.5, 2.8 ve 3.2 litre motorlar , Bi-Turbodan Spider ’a kadar bir cok modelde kullanıldı.(420, 430, 2.24v, 4.24v gibi)
1993 ’de Fiat Auto Maserati ’yi satın aldı.
1994 yılında Maserati iki yeni makyajlanmış modeli piyasaya surdu : Ghibli(MY94) ve ozel versiyon KS (Sports Kit)
1995 ’de Ghibli ’nin yeni versiyonu (resmi olmayan ismi) GT cıkarıldı. 1996 yılında Quattroporte ’nin 8 silindirli motoru (3.2 litre V8 335 HP) cıkarıldı.
1997 yılında hisselerinin %50 ’I Ferrari S.p.A. tarafından satın alındı ve Ferrari ’nin payı 1999 yılının Aralık ayında %100 ’e cıktı.
1999 yılında tamamen yeni bir konsept ortaya cıktı : 3200 GT . 370 HP ’lik cift turbolu 3.2 litre 8 silindire sahip Giugiaro /Italdesign imzası taşıyan bu model Maserati ’nin tarihinde uretilmiş en başarılı modellerden biri olarak yerini aldı. Aynı yıl Quattroporte ’nin makyajlanmış modeli olan Quattroporte Evoluzione de piyasaya suruldu. Motor secenekleri bu modelde değişmedi. Ferrari ’nin yonetimi ele almasından sadece 1 yıl icinde satışlar tam uc kat arttı.
2001 senesinde Spyder atmosferik 4.2 lt. motor ve 390 HP gucu ile satışa sunuldu. 2002 senesinde Coupé de ise mevcut 3.2 lt motor yerini atmosferik 4.2 lt ve 390 HP ’ye bıraktı. 2001 senesi sonunda uretimine son verilen Quattroporte Evoluzione ’nin yeni versiyonu 2003 senesinde dunyaya tanıtılacak.
Bugun Maserati tamamen Ferrari ’nin yonetimi altında 22. Yuzyıla guvenle bakıyor.