Peugeot ’nun sanayi macerası donuşturulmuş bir un fabrikasında duzenlenmiş bir celik dokumhanesinde doğmuştur. Burası 1818 ’te patent alınan cok daha karlı bir faaliyet olan soğuk haddeleme icin terkedilmiştir. Soğuk haddeleme faaliyeti mamul maddeler, testereler ve saat mekanizmaları uretimine yol acmıştır. İhrac edilmeye başlanan urunlerin kalitesi sayesinde başarı ve zenginliğin gelmesi gecikmemiştir. Bu kalite aslan ambleminde sembolize edilmiştir.
Peugeot daha sonra bir cok yonde ceşitlenmiştir. Uretim yuzyılın butun el işlerini temsil eden muazzam sayıda alet ve urunleri kapsamıştır. 1840 ’ta, şirket ilk kahve değirmeni ile atolyeden mutfağa girmiştir. Bu 1930 ’ların başında elektriğe gecilerek 1975 ’e kadar yapılmıştır. Unlu kahve değirmeni profesyonellerde, bakkal dukkÂnlarında ve kafelerde de gorulmuştur. Daha sonra bir biber değirmeni ortaya cıkmıştır. Patentli oğutme sistemi ile, aşınması pratik olarak imkansız olup, bugun hala uretilmektedir ve dunyanın dort yanında milyonlarca satılmıştır.
Aslan kadınların dunyasına da kabarık etekler ve korse destekleri, ve 1867 ’de 1936 ’ya kadar uretilen dikiş makineleri sağlamıştır.Prusya ordularının kırımından kurtulan Montbéliard alanı refaha ulaşmıştır. Rekabete “Grand Bi”, uc tekerlekli bisikletler ve bisikletler de katılmıştır. Daha sonra, utuler, 1920 ’den sonra camaşır makineleri, telsiz telgrafın icadıyla radyo takımları ve 1960larda ilk gıda işlemcisi, Peugimix, ve bir cok urun dÂhil, elektrikli ev aletleri ortaya cıkmıştır.
19. yuzyılın ortasında Valentigney ve Beaulieu ’da daha sonra otomobil uretecek olan yeni fabrikalar acıldı. Bir otomobil oncusu olan Armand Peugeot otomobilin geleceğinin benzinli motorda olduğunu biliyordu. Serpollet ile birlikte kısa bir buharlı uc tekerlekli bisiklet imalatından sonra, Daimler motorundan yararlanmak istemiş, ve Gottlieb Daimler ve (Fransa ’da Daimler ’in imalat lisansına sahip olan) Panhard et Levassor şirketi ile bir anlaşma yapmıştır. 1891 ’den itibaren benzinle calışan ilk seri Peugeot Type 3 dort tekerlekliler uretilmeye başlanmıştır.
Başarı hızla gelmiştir. Ama bundan once, Armand Peugeot otomobil işini motorlu arabaya karşı cıkan kuzeni Eugène ’in diğer imalat bolumlerinden ayırmak durumunda kalmıştır. 1896 ’da Société des Automobiles Peugeot adlı şirketi kurmuş ve otomobillerini imal etmek icin Audincourt ’ta yeni bir fabrika inşa ettirmiştir. Ayrılmanın kayıt ve şartları icinde Eugène ’in şirketi “Fils de Peugeot Frères” (Peugeot Kardeşlerin Oğulları) ’nın otomobil imal etmesi yasaklanmış, “Société des Automobiles Peugeot”nun da aletler, iki tekerlekli araclar, uc tekerlekliler ve seleli dort tekerlekliler imal etmesi yasaklanmıştır.
Mamafih, 1905 ’te, Eugène ’nin oğulları Lion-Peugeot olarak bilinen populer modeller ureten ilk otomobil markalarını lense etmişlerdir. 1910 ’da iki markanın birleşmesiyle duzen tekrar sağlanmıştır. İlk iş aracı, Type 13, 1895 ’de ortaya cıkarılmıştır. Peugeot tarafından tasarlanan ve imal edilen ilk motor bir sonraki yıl ortaya cıkmıştır. Franche-Comté dışında yer alan ilk fabrika 1897 ’de Fives-Lille ’de acılmıştır.
Birleşmeden sonra, Audincourt, Lille, Beaulieu ve Valentigney ’deki dort fabrikaları ile grup onemli bir sanayi gucune sahip olmuştur. Birinci Dunya Savaşından once, Peugeot Fransa uretiminin yarısını oluşturan 10,000 otomobil yapmıştır.Bununla birlikte, şirket savaştan sonra bazı mali guclukler yaşamıştır. Borc icinde, borclanmak zorunda bırakılmış ve 1926 ’da en karlı iş olan bisiklet yasal olarak otomobilden bağımsız hale gelmiştir. Automobiles Peugeot ve Cycles Peugeot olarak iki şirket oluşturulmuştur.
1925 ’de, 100,000inci Peugeot fabrikadan cıkmıştır. 1929 ’da uretim vasıtaları 1912 ’de acılan Sochaux tesisinde yoğunlaştırılmıştır. 201 ’in başarısı şirketin 1930 bunalımından nispeten yaralanmadan cıkmasını sağlamıştır.İkinci Dunya Savaşından sonra, 203 ile tek model politikası uygulanmıştır. Bu 204 ’un lanse edilmesiyle 1965 ’te sona ermiştir. Aynı yıl butun grup şirketlerini kontrol eden holding şirketi Peugeot SA tesis edilmiştir. Dort yıl once markanın ikinci uretim sitesi olması planlanan Mulhouse ’daki fabrikanın inşaatına başlanmıştı.
1970 ’lerin başlaması ile, Peugeot ikinci buyuk Fransız imalatcısı olarak 500,000 otomobil uretmiştir. 1966 ’da Renault ile bir anlaşma imzalanmıştır. Bu anlaşmanın ilk meyvelerinden biri Volvo ’nun katılması ile 1971 ’de daha sonra V6 PRV olan motorun yapımı olmuştur. Bu ortaklıkta Renault ile ortak olarak Douvrin ’de bir fabrika acılmasını başkaları da takip etmiştir: iş aracları ve yolcu taşıyıcıların uretimi icin 1981 ’de Fiat ile, sonra dizel motorların geliştirilmesi icin 1998 ’de Ford ile, kucuk motorlu modeller icin 2001 ’de Toyota ile ve bir sonraki yıl benzinli motorlar icin BMW ile.
1976 ’da Citroën ’in kontrolunun ele gecirilmesi PSA Peugeot-Citroën ’in tesis edilmesine yol acmıştır. Buyume aclığının giderek surmesi ile iki yıl sonra aslan Chrysler ’in uc Avrupa iştirakini satın almıştır. Aynı anda PSA İngiltere ’de Poissy, Ryton ve İspanya ’da Villaverde endustri tesislerini elde etmiştir. Ancak bu kadar kısa suredeki bu edinimler bir miktar hazımsızlık yaratmıştır. Talbot markasını Chrysler ’in eski iştirakleri ile birleştirerek canlandırma girişimi başarısızlıkla sonuclanmıştır.
Peugeot ’nun uluslararası buyumesi kureselleşme bağlamında hayati bir zorunluluk olarak 1985 ’te Cin ’e gitmesi ile işaretlenirken, Porto Real, Brezilya fabrikasının 2001 ’deki acılışı ve bunu Arjantin ’de bir tesisin acılışının takip etmesi aslanın Guney Ortak Pazarındaki varlığını guclendirmiştir.