Destek ve ağırlık​Tek kanatlı ucağın doğal verimliliği en iyi , tum yapısal kuvvetleri dahili olarak taşıyan konsol kanatta elde edilir . Ancak pratik hızlarda ucmak icin kanadın ince yapılması gerekir, bu da onu yeterince guclu ve sert hale getirmek icin ağır bir yapı gerektirir.

Yapısal verimliliği artırmak, ağırlığı ve maliyeti azaltmak icin harici destek kullanılabilir. Belirli bir boyuttaki bir kanat icin, ağırlık azaltma, daha yavaş ve daha duşuk guclu ve daha ekonomik bir motorla ucmasını sağlar. Bu nedenle, oncu donemdeki tum tek kanatlı kanatlar hazırlandı ve coğu 1930'ların başına kadar ayakta kaldı. Bununla birlikte, acıkta kalan destekler veya teller, aerodinamik verimliliği duşurerek ve maksimum hızı duşurerek ek surtunme yaratır. [1]

Yuksek hızlı ve uzun menzilli tasarımlar saf konsol olma eğilimindeyken, duşuk hızlı kısa menzilli turlere genellikle destek verilir.

Kanat pozisyonu​Kuyruk pozisyonu ve destek kullanımı gibi kanat konfigurasyonundaki genel varyasyonların yanı sıra, tek kanatlı ucak tipleri arasındaki temel ayrım, kanadın govdeye dikey olarak monte edildiği yerdir .

Duşuk​
Curtiss P-40'ta alcak kanat
Bir alcak kanat uzerinde veya ucak govdesinin altına yakın bulunan biridir.

Kanadın alcakta yerleştirilmesi, yukarı doğru iyi bir goruş sağlar ve merkezi govdeyi kanat direk gecişinden kurtarır. Sarkac dengesini azaltarak ucağı Spitfire'da olduğu gibi daha manevra kabiliyetine sahip hale getirir ; ancak manevra kabiliyetinden cok dengeye değer veren ucaklar bu durumda bir miktar dihedrale ihtiyac duyabilir .

Duşuk kanat konumunun bir ozelliği , ucağa inmeden once daha uzağa suzulme eğilimi veren onemli yer etkisidir . [2] [3] Tersine, bu yer etkisi daha kısa kalkışlara izin verir.

Orta​Govdenin ortasına bir orta kanat monte edilmiştir. Taşıyıcı direk yapısı, alanın en cok talep gorduğu ağırlık merkezinin yakınında yararlı govde hacmini azaltabilir.

Omuz​
ARV Super2 uzerindeki omuz kanadı, iyi bir pilot goruşu gosterir
Bir omuz kanadı (yuksek kanat ve orta kanat arasındaki bir kategori), kanadın govdenin ust kısmına yakın bir yere monte edildiği, ancak en ustune monte edilmediği bir konfigurasyondur. Bu denir cunku pilotun omzundan ziyade govdenin "omzuna" oturur. Omuz kanatları ve yuksek kanatlar bazı ozellikleri paylaşırlar, orneğin: stabilite icin kanat dihedrali gerektirmeyen sarkık bir govdeyi desteklerler; ve bir alcak kanatla karşılaştırıldığında, bir omuz kanadının sınırlı yer etkisi , iniş sırasında yuzmeyi azaltır. Duşuk kanat, omuz kanadı ve yuksek kanat konfigurasyonları ile karşılaştırıldığında, cok motorlu ucaklarda daha fazla pervane acıklığı sağlar. [4] Buyuk bir ucakta, omuz kanadı ile yuksek kanat arasında cok az pratik fark vardır; ancak hafif ucakta konfigurasyon onemlidir cunku pilota ustun goruş sağlar. Hafif bir ucakta, doğru ağırlık merkezini korumak icin omuz kanadının ileri doğru supurulmesi gerekebilir . [5] Omuz kanatlı hafif ucaklara ornek olarak ARV Super2 , Bolkow Junior , Saab Safari ve Barber Snark verilebilir .

Yuksek​Bir yuksek kanatlı ya da ucak govdesinin en ustundeki ust yuzeye sahiptir. Omuz kanadı ile bircok avantajı ve dezavantajı paylaşır, ancak hafif bir ucakta yuksek kanadın yukarı doğru goruşu daha zayıftır. Cessna 152 gibi hafif ucaklarda , kanat genellikle kabinin yukarısında bulunur, boylece kanat direkleri yolcuların kafalarının uzerinden gecerek kanadı ideal ileri-geri pozisyonunda bırakır. [6] Yuksek kanat konfigurasyonunun bir avantajı, ozellikle arka govde kargo kapısı olan ucaklar icin, govdenin yere daha yakın olması ve bu da kargo yuklemesini kolaylaştırmasıdır. Askeri kargo ucakları, ağırlıklı olarak arka kargo kapısına sahip yuksek kanatlı tasarımlardır. [4]

Guneş şemsiyesi​
Pietenpol Hava Kampında şemsiye kanadı
Bir şemsiye kanadı doğrudan govdeye tutturulmuş değildir, ancak uzerinde tutulur, kabin payandaları veya bir pilon ile desteklenir . [7] Govde yanlarından uzanan dikmeler veya teller ile ek destek sağlanabilir. [ alıntı gerekli ]

İlk şemsiye tek kanatlı ucaklar, omuz kanadı tek kanatlı ucakların uyarlamalarıydı, cunku govdenin uzerine omuza monte bir kanadı kaldırmak, gorunurluğu buyuk olcude iyileştirdi, bu da yaygın olarak kullanılan Morane-Saulnier L'de olduğu gibi keşif rolleri icin yararlıydı . [8] Şemsiye kanadı, iyi bir pilot gorunurluğu ile verimli bir tasarıma izin verir ve Birinci Dunya Savaşı'nın ilerleyen bolumlerinde Fokker D.VIII ve Morane-Saulnier AI gibi bazı savaşcılar icin benimsenmiştir . [9]

Bir şemsiye kanadı ayrıca motorlar icin yuksek bir montaj noktası sağlar ve savaş arası donemde pervaneleri spreyden temizlemesi gereken ucan teknelerde populerdi. Ornekler arasında Martin M-130 , Dornier Do 18 ve Consolidated PBY Catalina bulunur .

Bir cift kanatlı ucağa kıyasla , bir şemsiye kanadında daha az destek ve daha duşuk surtunme vardır. Amfibiler ve kucuk ev yapımı ve ultra hafif ucaklar icin populer bir konfigurasyon olmaya devam ediyor .