İlk başarılı ucak cift kanatlı olmasına rağmen, havadan ağır ucan makinelere yonelik ilk girişimler tek kanatlı ucaklardı ve bircok oncu tek kanatlı tasarımlar geliştirmeye devam etti. Orneğin, uretime giren ilk ucak 1907 Santos-Dumont Demoiselle iken, Blériot XI 1909'da İngiliz Kanalı boyunca uctu . [10] Hubert Latham , 1909-1910 yılları arasında Antoinette IV tek kanatlı ucağında birden fazla irtifa rekoru kırdı. , sonunda 1.384 m'ye (4.541 ft) ulaşır. [11]


Junkers J1 tek kanatlı 1915, metal govdesi onculuk etmiştir.
Eşdeğer Almanca terim, 1915'in orta kanat Fokker Eindecker savaşcısında olduğu gibi, " Fokker belası " olarak bilinen yerde bir sure gokyuzune hakim olan Eindecker'dir . Fokker D.VIII avcı ucağının eski "EV" atamasından onaylanmasına kadar, 1918'den onceki Alman askeri Idflieg ucak tanımlama sistemi, tek kanatlı tip atamaları bir E ile on ekli hale getirdi . Ancak, Fokker'in başarısı kısa surdu ve Birinci Dunya Savaşı cift kanatlıların hÂkimiyetindeydi. Savaşın sonlarına doğru, şemsiye tek kanatlı ucak populer hale geldi ve 1920'lere kadar başarılı tasarımlar uretildi. [12]

Bununla birlikte, cift kanatlı ucakların sayısına kıyasla, 1914 ile 1920'lerin sonu arasında nispeten az sayıda tek kanatlı ucak turu inşa edildi. Bunun nedenleri oncelikle pratikti. Duşuk motor gucleri ve hava hızları mevcut olduğundan, bir cift kanatlı ucağın iki kucuk kanadı olabilir ve boylece daha kucuk ve daha hafif hale getirilebilirken, yeterli kaldırma sağlamak icin tek kanatlı bir ucağın kanatlarının buyuk olması gerekiyordu. [ alıntı gerekli ]

Birinci Dunya Savaşı'nın sonlarına doğru, cift kanatlı ucağın doğasında var olan yuksek surtunme performansı kısıtlamaya başlamıştı. Motorlar henuz ağır konsol kanatlı tek kanatlı ucağı uygulanabilir kılacak kadar guclu değildi ve takviyeli şemsiye kanadı savaş ucaklarında populer hale geldi, ancak cok azı savaşı gormek icin zamanında geldi. 1920'ler boyunca populerliğini korudu. [ alıntı gerekli ]

Acık tekneler ucan sığ govde ile, bir şemsiye kanat kalkış ve iniş cekerken motorları sudan sprey yukarıda monte edilmesini sağlar. Bu duzenleme 1930'larda ucan teknelerde populerdi; Consolidated PBY Catalina'nın gec bir orneği . Daha uzun govdeler II.Dunya Savaşı sırasında norm haline geldiğinde yok oldu ve govdeye doğrudan yuksek bir kanadın bağlanmasına izin verdi. [ alıntı gerekli ]

Surekli artan motor gucleri, tamamen metal yapının ağırlığını ve konsol kanadını daha pratik hale getirdiği icin - her ikisi de ilk kez 1915-16'da devrim niteliğindeki Alman Junkers J 1 fabrika gostericisinin onculuğunu yaptı - Birinci Dunya Savaşı sonrası donemde yaygın hale geldi , gerilmiş kanadın olduğu gun gecti ve 1930'larda, tek kanatlı konsol, hızla sabit kanatlı bir ucak icin standart konfigurasyon haline geldi. Gelişmiş tek kanatlı savaş ucağı tasarımları, sırasıyla Polikarpov I-16 ve Boeing P-26 Peashooter ile 1930'ların başlarında hem Sovyetler Birliği'nde hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde askeri hizmetler icin dunya capında seri uretildi . [ alıntı gerekli ]

İkinci Dunya Savaşının coğu askeri ucağı , birkac uzman tipi dışında, o zamandan beri neredeyse tum ucaklar gibi tek kanatlı ucaklardı.

Jet ve roket motorları daha da fazla guce sahiptir ve tum modern yuksek hızlı ucaklar, ozellikle supersonik tipler tek kanatlıdır.