Bu kısmın amacı bircok ucakta bulunan kanat dizayn ve yapı ceşitlerinin tanıtılmasıdır.

Ucaklarda ucağı havaya kaldıran ve havada tutan en onemli yapı kanattır. Kanat hem kendini hem de ucağın tamamının ağırlığını havada taşıdığı gibi yatış, flaplarla yavaşlama gibi ceşitli farklı kuvvetlerle aldığı işler yapar. Orneğin bir yatış kumandasıyla kanatcıklar kanadı havada burkmak, kıvırmak ister. Kanada motor bağlı ise bağlantı yerlerinde cok buyuk kuvvetler uygular, sarsıntılar, titreşimler olur, motorların donmesinden dolayı burkma kuvvetleri oluşur. Havadaki girdapları kanadın ucunu aşağı yukarı (buyuk ucaklarda birkac metreye kadar) sallar. Eğer kanatlar belirli bir miktar esnek olmasaydı butun o hava karışıkları sarsıntı olarak ucağın govdesine yolculara aktarılacaktı. Dolayısıyla kanatlar kara araclarındaki amortisorlerin işini de yaparlar. Kanat govde bağlantıları bu devamlı değişen yukler nedeniyle metal yorgunluğu (fatique) ile karşı karşıya kalırlar. Bu nedenlerle genellikle ucak kanatları yarı-monokok yapıya sahiptir ve kanada gelen yukleri ic yapılar taşır.

Kanatların başka yaygın bir gorevi de iclerinin yakıt deposu olarak kullanılmasıdır. Yakıt depoları ya yekpare olarak icine monte edilir ya da tum birleşme yerleri sıvı conta ile sızdırmaz yapılıp icine yakıt doldurulur (integral fuel tank). Bu tip kanatlara "ıslak kanat" anlamında "WET WING" de denir. Yakıt depolarının icindeki pompa, boru, vana gibi ekipmanlara ulaşabilmek icin de kanadın alt ve ust yuzeylerinde sokulebilir kapaklar olur. Yakıt depolarındaki su ve pislikleri boşaltmak icin de "Drain Holes" isimli tahliye delikleri vardır. Hucum kenarı ve firar kenarında bulunan hareketli ucuş kontrol yuzeylerinin menteşeleri ve hareket verme mekanizmaları ile bunların pilot kabinine olan bağlantıları da kanat icinde yer alır. Tipik bir kanat şekil 26'da gosterilmiştir.