Kanat govdenin her iki tarafında, tamamen simetrik bir tarzda, onden veya arkadan bakıldığında, kok kesitiyle govdeye ankastre bağlantılı, bir ucu serbest bir konsol kiriş tarzındadır. Kanatlar genellikle govdeye ufak hucum acıları ile takılırlar. Buna kanat tespit acısı denir. Bu sayede ucak yatay ucuşta iken bile belli bir hucum acısı sayesinde ekstra taşıma sağlanır.

Kucuk ve basit ucaklar, hızı duşuk olanlar haric yine onden veya arkadan bakıldığında kanadın kok kesitinden uca doğru inceldiği gorulur. Bu incelme lineerdir. Hızı duşuk ve kucuk ucaklar haric, yine onden arkaya doğru bakıldığında kanadın yatay konumda olmadığı, ekseriya yukarıya, bazen de aşağı doğru, sanki yuk altında eğilmiş bir konsol kiriş gibi sarktığı gorulur. Ancak tekrar etmek gerekir ki bu sarkma ekseriyetle yukarı doğrudur. Bu acının miktarı 0 ila 10 derece arasındadır. Buna dihedral acısı denir. Şekil 36'da dihedral acı gosterilmiştir. Ucağın spiral dengesi icin luzumlu bir acıdır.

Kanada kuş bakışı veya alttan baktığımızdaki gorunuşu PLAN BİCİMİ diye adlandırılır. Bu şeklin performansa onemli etkileri vardır. Şekil 37'de ceşitli plan bicimleri gosterilmiştir.

Duz Kanat ( Straight wing ): Dikdortgen şekillidir. Perdovites hızları duşuktur. Yapımı kolaydır. Dezavantajları ise ağır olması, kanat ucunun geniş olması nedeniyle geri surukleme kuvvetinin fazla olmasıdır. Yuksek hızlar icin uygun değildir.

İki Taraftan Acılı Kanat ( Tapered wing )erdovites ozellikleri duz kanat kadar iyi olmasa da diğer ozellikleri duz kanattan daha iyidir.

Geriye Ok Acılı Kanat ( Sweptback wing ):Yuksek hızlarda ozellikle ses hızının ustundeki ucuşlarda iyidir.

Ucgen Kanat ( Delta wing ):Geriye ok acılı kanat ozellikleri ile aynı ozelliklere sahiptir. Kanat yuzey alanları daha buyuktur. Dolayısıyla daha fazla taşıma elde edilebilir.

Elips Kanat ( Eliptical wing ):Bircok acıdan en verimli, en etkili, en hafif ve yapısal dayanımı en yuksek kanattır. Yapımı zor ve pahalı olduğundan yaygın olarak kullanılmamaktadır.

One Ok Acılı Kanat( Forward Swept ) uşuk hızlardan ses ustu hızlara kadar olan tum hız aralıklarında duşuk geri surukleme ile ustun manevra kabiliyeti sağlar. Yaygın kullanılmamasının nedeni kanat ucunun ani olarak esneme yapması ve oluşan kuvvetlerin kanadın burkulmasına ve kırılmasına yol acmasıdır. Buna sebep olan esnemenin engellenmesi icin kanadın katı/sert yapılması gerekmektedir. Bu ise yapım zorluğu getirmekte ve maliyeti arttırmaktadır.

Gerek ustten bakıldığında uca doğru sivrilme ve gerekse onden bakıldığında keza uca doğru incelme mukavemet ve ağırlık bakımından muhimdir. Kanada, ucak yerde iken, hepside aşağı doğru olmak uzere şekil 38'de gosterilen ağırlık kuvvetleri etki eder. Bir kısmı yayılı bir kısmı munferit olan bu ağırlıklar kanadı aşağı doğru eğmeye calışır ve eğer. Meydana gelen kesme kuvveti ve eğilme momenti uclarda sıfır, kok kesitinde maksimumdur, arada yuklemenin şekline gore değişir. Buna gore kok kesiti en fazla zorlanan, buna karşı uc kesiti zorlanmayan bir kesittir. Bu bakımda butun kesitlerin, ozellikle uc ve kok kesitlerinin aynı kalınlık ve genişlikte yapılması gerekmez. Aksine kalınlık ve derinliğin uca doğru mumkun olduğu kadar azaltılması hem hafiflik hem de masraf bakımından tercih olunur.

Kanadın bir başka geometrik ozelliği ve gorunuş tarzı ok acısıdır. Ucuş hızının duşuk mertebeleri icin kanadın ustten gorunuşu tam simetri eksenine diktir. Yani simetri duzleminin normali, kanadın kokunden ucuna doğrudur ve takriben kanadın simetri ekseni gibidir. Şekil 39'da ok acısı gosterilmiştir.

Tarif olarak ok acısı, kanadın ustten bakıldığında, veter ceyrek noktalarının veya hucum kenarından itibaren veter % 36 noktalarının geometrik yerinin, simetri duzleminin normali ile yaptığı acıdır. Yuksek hızlı, fakat subsonik ucaklarda ok acısı, hızın mertebesine gore 0 ila 36 derece arasında değişir. Supersonik ucaklarda ise bu acı 60 ila 75 dereceyi bulur. Ok acılı kanadın nihai şekli delta kanattır.