KİT ’in ana bileşenleri; V kayışı, gergi ve avara kasnaklarının yanı sıra gerekli aksesuarlardan oluşuyor. Bu onarım cozumunu yıl icerisinde diğer arac uygulamaları icin olanlar da takip edecek.
Avrupa Birliği ’nin koyduğu CO2 sınırlarına uyma zorunluluğunun başladığı 2020, otomobil ureticileri icin e-mobilite adına cok onemli bir yıl olacak. Bağımsız otomotiv yenileme pazarında da gelecekte hangi yedek parcalara ihtiyac duyulacağı ve hizmetlerin nasıl sağlanacağı sorularına cevap aranıyor. Servislerin gelecekte, P0 tahrik uniteli hibrit araclarda, klasik icten yanmalı motora ek olarak kayışlı tahrik sisteminde bir elektrik motoru bulunması gibi farklı ve karmaşık zorluklarla başa cıkmaya hazır olmaları gerekiyor. 48 volt mild hibrit teknolojisi, FEAD sisteminin guc tuketici bir sistemden guc kaynağına donuşmesinde kilit bir rol oynuyor: Marş motoru ve alternatorun yerini kayışlı alternatorlu jenerator (BAS) alıyor. Arac, 48 voltluk akusunun yardımıyla, yanmalı motor tamamen kapalı haldeyken boşa alınarak CO2 emisyonlarında %7 ’ye varan oranda bir azalma sağlanabiliyor. Hızlanmayla birlikte, kayışlı alternator/jenerator, “boost” ozelliği sayesinde tahrik torkunu da artırarak hem performansı hem de konforu yukseltebiliyor.
Schaeffler, guc aktarım sistemlerindeki orijinal ekipman uzmanlığı sayesinde, bağımsız yenileme pazarında hibrit araclara teknoloji sunma acısından son derece iyi bir konumdadır. Schaeffler, gunumuzde tum hibrit aracların %85 ’inden fazlası icin şasi bileşenleri uretiyor. Bu oran icten yanmalı motorla calışan otomobillerle neredeyse aynıdır. Schaeffler Automotive Aftermarket uzmanları, hibrit binek aracların yarısından fazlasına ana tahrik ve yardımcı tahrik sistemi onarım cozumleri sunuyor. Servisler daha şimdiden, diğer markaların yanında Schaeffler ’in şu onarım cozumlerini sıklıkla uyguluyorlar: Motor sistemi icin, Audi A3 Sportback 1.4 TFSI e-tron, VW GOLF VII 1.4 GTE Hybrid ve Volvo D5 and D6 Hybrid icin INA Ana Tahrik Sistemi Kiti. Şasi onarımı icin, orneğin, 1.5 dCi Hybrid Assist ozellikli Renault Scénic 4 ve MBW X5 ve X6 Hybrid modellerinde FAG Tekerlek Rulmanı Seti (WheelSet).
Arac teknolojisinde sadece devrim değil, aynı zamanda evrim
E-mobiliteye geciş bir gunde gercekleşmeyeceğinden, servislerin de yakın gelecekte bir geciş donemine hazırlanmaları gerekiyor. Schaeffler Automotive Aftermarket Şanzıman Sistemleri ve E-Mobiliteden Sorumlu Başkan Yardımcısı Rouven Daniel, konu hakkında şunları soyluyor: “Arac teknolojisine elektrik motorunun eklenmesini en başta bir evrim olarak goruyoruz. Teşhis ve onarım surecleri değişebilir ancak bağımsız servisler şuphesiz hibrit ve elektrikli aracları da onarabilecekler. Onemli olan, pazardaki değişiklikleri kabul etmeleri ve gelecek teknolojilere ve eğitime yatırım yapmaları”.
Şanzıman turune bakılmaksızın, yedek parca sektoru neredeyse beş yıl geriden geliyor. Aynı durum, hibrit ve tamamen elektrikli araclar icin eşit derecede gecerli. Schaeffler, her iki arac tipi icin de bu aracların – yani beş yıldan eski aracların – yedek parca pazarındaki payının onumuzdeki yıllar icin dunya genelinde %5 ’in altında olacağını ve dunya genelinde arac parkının buyuyeceğini ongoruyor. Schaeffler ’ın “30-40-30 senaryosu” bu tahmini destekliyor ve 2030 yılına kadar aracların %30 ’unun tamamen elektrikli, %40 ’ının hibrit, %30 ’unun ise geleneksel icten yanmalı motorla calışan araclar olacağını ongoruyor. Bununla ilgili olarak Daniel, “Bu nedenle, gelecek birkac yıl icinde bir devrimden cok evrim bekliyoruz. Portfoyumuzle, muşterilerimiz ve servislere en uygun hizmeti sunacak şekilde donanımlıyız” dedi.