IIHS kucuk SUV ’ler icin yan etki carpma testleri yapıyor ve kucuk SUV ’leri iyileştirecek bazı noktalara değiniyor. Karayolu Guvenliği Sigorta Enstitusu yani IIHS, orta boy bir SUV ’nin kucuk bir SUV ’ye carpması gibi pek de nadir olmayan bir olayı goz onune alıyor. Ardından bunu daha iyi simule etmek icin daha yuksek hızda hareket eden daha ağır bir bariyerle test ediyor. Yalnızca kucuk SUV ’lerden biri olan
CX-5, bu testlerden iyi bir derece aldı.

Karayolu Guvenliği Sigorta Enstitusu ’ne (IIHS) gore, 2019 yılında binek arac yolcu olumlerinin yuzde 23 ’unden yuksek hızlı yan etkiler sorumluydu. Bu nedenle kar amacı gutmeyen guvenlik kuruluşu en son 2003 yılında yapılmış yan etki testini guncellemeye karar verdi.

IIHS, gunumuzde yaygın kazaları daha iyi temsil etmek icin calışmalar yaptı. Enstitusu, test edilen araca carpmak icin daha yuksek hızlarda hareket eden daha ağır bir bariyer kullanıyor. Kullanılan bu engel toplam enerjide yuzde 82 ’lik bir artış sağlıyor.
Yalnızca bir kucuk SUV, Mazda CX-5 (yukarıda resmedilmiştir) en iyi iyi derecesini alırken, Honda HR-V ve Mitsubishi Eclipse Cross Kotu olarak derecelendirilmiştir.

IIHS Yuksek Hızlı Yan Etkileri Test Etmek ve Kazaları Onlemek İcin Kucuk SUV ’ler Uzerinde Carpma Testleri Yapıyor​İyi haber şu ki, Karayolu Guvenliği Sigorta Enstitusu (IIHS) yakın zamanda 20 kucuk SUV ’u yuksek hızlı yan darbeyi daha iyi modellemek icin tasarlanmış yeni bir dizi daha sıkı carpışma testinden gecirdi. Kotu haber şu ki, ABD ’de ve Avrupa ’da en populer arac segmentlerinden birinde test edilen aracların coğu tum kategorilerde mumkun olan en yuksek “iyi” notu alamadı.

IIHS, daha yuksek hızda hareket eden daha ağır bir bariyer kullanarak yandan carpmaları test etme şeklini değiştirdi. Daha onceki test protokolunde 50 km hızla 1497 kg ile test yapılmıştı. Ancak şimdi saatte 60 km hızla 1896 kg değerleri ile testi tamamladı. Ve bu iki test birbiri ile karşılaştırıldığında genel olarak enerjide yuzde 82 ’lik bir artış sağladı. Bu değişiklik, orta boy bir SUV ’nin kucuk bir SUV ’ye carpması gibi pek de nadir olmayan bir olayı daha iyi simule etmek icindir.

IIHS, yeni bariyerin petek şeklindeki carpma yuzeyini de guncelledi. Boylece “başka bir araca carptığında daha cok gercek bir SUV veya kamyonet gibi davranacağını” soyledi. Gercek dunyada, IIHS, eski yan darbe testi icin onemli olan guclu bir B sutunu ele aldı. Ve carpan aracın on ucunu bukebileceğini ve bu bukulmuş alanların yolcu kabinine girebileceğini keşfetti. IIHS, otomobil ureticilerinin daha iyi yolcu koruması sağlaması gerektiğini belirtti. Ayrıca muhtemelen ureticilere yatay kapı kirişlerinin gucunu artırması gerekeceğini soyledi. Bu aynı zamanda yeni IIHS testinde daha iyi puanlar almalarını sağlayacaktır.

IIHS Kucuk SUV ’ler icin Yan Etki Carpma Testlerinde Mazda CX-5 En İyi Puanı Aldı​Mukemmel bir puana yaklaşan tek kucuk SUV, surucu yaralanmaları icin goğus kategorisi haric tum kategorilerde başarılı oldu. Bu kucuk SUV, 2021 ve 2022 Mazda CX-5 oldu. Orada, CX-5, en yuksek ikinci puan olan ‘Kabul Edilebilir ’ olarak derecelendirildi. Bunun uzerine Mazda ’nın Ar-Ge, tasarım ve kalite guvenceden sorumlu başkan yardımcısı Masaki Ueno bir acıklama yaptı. Ueno, şirketin CX-5 ’in govde yapısını ve yuk yollarını tasarlarken ciddi calışmalar yaptıklarını soyledi. Ayrıca gercek dunyadaki kazaları ve bilgisayar simulasyonlarını incelediğini soyledi.

IIHS, test edilen aracların neredeyse yarısını, 20 uzerinden dokuz arabaya, genel olarak ‘Kabul edilebilir ’ bir derece verdi. Bunlar; Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza ve Volvo XC40. İki model, Honda HR-V ve Mitsubishi Eclipse Cross, genel olarak ‘Kotu ’ puanlar aldı. Diğer sekizi (Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage ve Lincoln Corsair) Marjinal puanlar aldı. Bu yeni yandan carpma testi de dahil olmak uzere tum test bilgileri, IIHS web sitesinde mevcuttur. Ve “Side: New Test” altında her arac icin gosterilmektedir.

IIHS Kucuk SUV ’ler icin Yan Etki Carpma Testleri Yapıyor. Peki Neden?​IIHS, yuksek hızlı yan carpma kazalarının 2019 ’daki yolcu-arac yolcu olumlerinin yuzde 23 ’unun arkasında olduğunu iddia ediyor. Bu nedenle bu durumda hangi kucuk SUV ’lerin en iyi korumayı sağladığını bilmek istedi.

IIHS başkanı David Harkey yaptığı acıklamada, “Bu yeni testi geliştirdik. Cunku daha fazla ilerleme icin yer olduğundan şuphelendik ve bu sonuclar bunu doğruladı.” Dedi. “CX-5 ’in iyi derecesi, daha şiddetli bir yandan carpışmada guclu korumanın elde edilebileceğini gosteriyor.”

IIHS, testlerinin otomobil ureticilerinin aracları nasıl tasarladığı uzerinde bir etkisi olabileceğini kanıtlayacak bir duruma sahiptir. Şirket, 2003 yılında ilk yan etki testini başlattı. Ve ilk yıl test ettiği aracların yalnızca yuzde 20 ’sini “iyi” olarak değerlendirdi. Bugun, bu yeni testten gecen 20 aracın tumu, orijinal testte “iyi” dereceler aldı. IIHS, coğu yeni aracın bu test icin en yuksek puanı alabileceğini soyledi.
Otomobil şirketlerinin yeni teste uyum sağlamak icin kısa bir zamanı var. Şimdilik, IIHS, Top Safety Pick odullerini dağıtırken orijinal testi kullanmaya devam edecek. Ancak odul kriterleri yeni yan testi yansıtacak şekilde 2023 ’te guncellenecek.