Super SUV ’leri spor sedanlar haline getiren gizli bileşenler. Yuksek performanslı SUV ’ler bir koşeyi nasıl donuyor? Bu, buyuk, ağır, yuksek binicili araclarda mumkun olanı yeniden yazan en son teknoloji olan aktif viraj denge cubukları sayesinde giderek artıyor.

Yılların deneyimi ve guclendirme, buyuk, yuksek suruşlu, konforlu bir SUV ’nin kendini nasıl bir virajda yuvarlayacağına dair doğru bir model sağladı. 2021 Bentley Bentayga ’nın direksiyonunda, bu tahmin her zaman yanlıştır. Ancak bu, tum modern super SUV filosuna ozgudur. Super otomobil/spor sedanı kavrayabileceğinizden daha fazla kavrama fenomeninin otesine geciyor. Cunku bu sadece kapasitede bir artıştan daha fazlasıdır. Bu, aracların ağırlıklarını nasıl idare ettiği konusunda temel bir değişimdir.

Super SUV ’leri Spor Sedanlar Haline Getiren Gizli Bileşen​Bileşen, aktif viraj denge cubuğudur. Lamborghini Urus, Aston Martin DBX, Porsche Cayenne Turbo, Bentley Bentayga ve Audi RS Q8 ’in duz bir şekilde viraj almasını ve yine de iyi surmesini sağlayan tek unsurdur. Geleneksel bir viraj demiri sabit bir sabitliğe sahiptir; daha sert cubuklar daha duz viraj almayı sağlar. Aynı zamanda tekerlek hareketlerini birbirine bağlar ve tumsekleri guclendirir. Daha yumuşak bir kurulum konforu artıracak. Ancak vucudun yuvarlanmasına karşı koyamayacak.

Aktif bir viraj denge cubuğu ile yuvarlanmaya karşı direnc, tekerlekler arasına monte edilmiş bir elektrik motoru ile sağlanır. Bu, aracın direncini değiştirmesine izin verir. Sert virajlarda, elektrik motoru govdenin yuvarlanmasına karşı koymak icin tum gucunu kullanır. Duz bir yere oturun ve direnci azaltabilirsiniz, bu da carpmaların ve titreşimlerin etkisini yumuşatır.



Bentley urun iletişim sorumlusu Mike Sayer, Road & Track ’e verdiği demecte, “Bentayga soz konusu olduğunda, sonsuz değişkenlik gosteren bir devrilme onleme sistemine sahip olabilirsiniz.” dedi. Ayrıca, “Boylece şasiyi cok, cok sert viraj denge cubuklarıyla son derece sportif olacak şekilde ayarlayabilir. Veya sistemi tamamen kapatabilirsiniz, bu da viraj demirlerini silme etkisine sahiptir. Bu, yola cıktığınızda, her tekerleğin ayrı ayrı tam duşuşe ulaşabileceği anlamına gelir. Arazide zıplarsanız gercekten iyi bir cekiş icin istediğiniz şey budur.” ekledi.

Bentayga Aktif Viraj Denge Cubukları​Bu sistemler yeni değil. Aktif viraj denge cubukları ile deneyler seksenlerde başladı. Buyuk sıcrama, motorların calışması icin daha fazla elektrik gucu sağlayan 48 voltluk elektrik sistemlerinin ortaya cıkmasıyla geldi. Bu, daha hızlı reaksiyonlar ve daha yuksek maksimum kuvvetler anlamına gelir. Ayrıca Sayer ’e gore, Bentley Dinamik Suruş Kontrolu sistemi sıfır torktan maksimum 1304 Nm tork cıkışına saniyenin ucte birinden daha kısa bir surede gidebilir. Bu, devasa Bentayga ’da govde yuvarlanmasını tamamen ortadan kaldırmak icin yeterli bir bukulme yapar. Ancak Bentley sistemi biraz geri cevirdi, cunku sıfır yuvarlanma ile suruş rahatsız ediciydi.


Sistemde daha da fazla ayarlanabilirlik var. Sistem, on ve arka aksların goreceli sertliğini değiştirerek, bir otomobilin dengesini ve limitteki davranışını ayarlayabilir. Buyuk luks SUV ’niz konfor modundayken, muhtemelen onden savrulmaya ayarlıdır. Bir kanyon suruşu icin spor modunu cevirin. Sonrasında aşırıya kacmaya yonelik bir onyargı ile gelen gaz kelebeği ayarlanabilirliğini isteyeceksiniz.

Ayarlanabilirlik Seviyesi​Bu seviye uygun ayarlamanın yerini tutmaz. Ayarları doğru yapmak, sayısız diğer aktif sistemin ayarlanabilirliği ile daha da karmaşık hale gelen goz korkutucu bir iştir. Aktif viraj denge cubukları, havalı yaylar, uyarlanabilir amortisorler, dort tekerlekten direksiyon, tork yonlendirmeli diferansiyeller icerir. Ayrıca elektrikli değişken hidrolik direksiyon, gaz kelebeği, kablolu fren, dort tekerlekten cekişli tork bolmeleri, şanzıman programlama arasında ve daha fazlası, her suruş modu icin baş dondurucu sayıda ayar yapılmalı ve senkronize edilmelidir. Bunu iyi yapmak, bir araca şaşırtıcı miktarda esneklik sağlar. Ayrıca uygun spor salonları gibi viraj alan ultra konforlu tourer ’lar yaratır.


Ancak bu sistmlerden herhangi biri diğerleriyle uyumlu değilse, tum deneyimi batırabilir. Bunu onlemek, ayarlama icin bir ton zaman ve para harcamayı icerir. Nihai sonuc, ideal olarak, geleneksel bir viraj denge cubuğu kurulumuna sahip hicbir aracın başaramayacağı şeyleri yapabilen bir aractır.

Yine de bir şey hala biraz doğal değil. Bir Lamborghini Urus, BMW M5 ile aynı hız ve duzlukte viraj alabilir. Ancak SUV ’de, sizinle yol arasında dijital bir şeyin gectiğini hissedebilirsiniz. Bilgisayarlı devrilme onleme sistemi değişiklik yaparken saniyenin kesirli anlarını bilincli olarak hissedemezsiniz. Ancak beyninizin bir kısmı size yardımcı olan gizemli bir gucun farkına varmaktan asla vazgecmez. Bu kara buyu, makineye ve makinede ustalaşma yeteneğinize olan guveni artırmayı zorlaştırabilir.



Bentayga ’da ilk 48 voltluk aktif viraj denge cubuğu 2016 yılında piyasaya suruldu. Teknoloji, VW Group markaları arasında ve ardından DBX gibi belirli dış oyunculara hızla yayıldı. Zamanla tum otomobil endustrisine yayılması muhtemeldir. Anıtsal bir gelişme, barajı kıran ve beklenmedik viraj alma hızlarına sahip bir super SUV selini serbest bıraktı.