Elektrikli araclarla ilgili fazlasıyla yanlış kanaatler ortalarda donmektedir. Bu yanlışları yapılan son araştırmalar acığa cıkarmaktadır. Menzil kaygısı ve maliyet, elektrikli otomobillerin kitlesel pazarda benimsenmesinin onundeki iki temel engeldir. Buyuk miktarda gercek mobilite verisi uzerine yapılan son calışmalar, bu sorunların yanlış algılandığını gosteriyor. Elektrikli araclar (EV ’ler), arac sahipleri uzerinde herhangi bir sınırlama olmaksızın mevcut otomobillerin buyuk bir yuzdesinin yerini alabilir. Bu ayrıca, hızla değişen kamu ağlarına yapılan buyuk yatırımların otomobil elektrifikasyonu buyuk olcude etkiler.

Kişisel otomobillerin elektrifikasyonu, kamuya acık şarj altyapısının az gelişmiş olması ve elektrikli otomobillerin yuksek maliyeti nedeniyle genellikle olanaksız olarak kabul edilmektedir. Kullanıcılar ve politika yapıcılar arasındaki yaygın goruş, aracların maliyetlerini buyuk olcude subvanse etmeniz gerektiği fikrine bağlıdır. Ayrıca, EV ’lerin kitlesel pazarda benimsenmesini sağlamak istiyorsanız, halka acık şarj ağı bulunmalıdır.



Yaygın olarak benimsenen goruşe rağmen, muazzam miktarda gercek mobilite verilerine dayalı hicbir niceliksel tahmin henuz yapılmadı. Bu, uygulanabilirliğin gerceklikten ziyade bir algı olduğu anlamına geliyor. Ozel binek otomobillerle yaklaşık 150 milyon seyahatin analiz edildiği calışma, mevcut pazar goz onune alındığında ozel alanlarda gece şarjında daha hızlı bir elektrifikasyon surecinin mumkun olduğunu ortaya koyuyor.

Analiz ve Sonuclar​Analizin ilk bolumunde bir bireye odaklanalım ve gereken orijinal aralığı, kullanıcıdan herhangi bir davranış değişikliği olmayacağı varsayarak sonuca ilerleyelim. Analizin sonucu, elektrikli bir arabanın tek şarj ile 300 km menzil yapabildiğini duşunelim. Ancak, arabaların yaklaşık %50 ’si tum yıl boyunca tek bir gunde asla 300 km ’den fazla yol katetmiyor. Coğu uretici, yeni EV menzilleri icin bu hesaplama mantığını hedefliyor. Ustelik, aralık aşımını yılda beş gune kadar cıkarırsak, hedef aralık %50 ’den % 92 ’ye yukselecektir.



Ayrıca arabaların yıllık kilometre dağılımını iki sınıfa ayırırsak, ‘Asla fazla menzil yapmayan ’ arabaların ortalama yıllık kilometresi yaklaşık 15.000 km/yıl veya bu değerden daha duşuktur. Bu yıllık kilometre dağılımı, bu parametre ile ilgili ekonomik fizibilitenin detaylı hesaplanması icin temel oneme sahiptir.

İkinci olarak, ilgili benzinli araba yerine elektrikli bir arabayı ekonomik yonunu inceleyelim. Benzinli ve tam elektrikli bir versiyonun mevcut olduğu, elektrifikasyon icin en cekici olan orta boy araba modellerinden bir seckiyi dikkate alarak değerlendirmeyi yapalım. Mevcut fiyatlara bakıldığında, bu sınıftaki bir benzinli otomobil yaklaşık 130.000-600.000 TL aralığındayken, eşdeğer elektrikli otomobilin 350.000-500.000 TL maliyet aralığındadır. Amortisman, mulkiyet vergileri, elektrik enerjisi maliyeti, sigorta ve bakım maliyeti dikkate alınarak bunun etrafında tam bir maliyet modeli oluşturulabilir.

Bu analizleri birleştirerek, nihai bir sonuca ulaşabiliriz. Maliyet, bir otomobil sahibinin bir arabayı satmadan once elinde bulundurduğu ortalama sureye gore şekillenebilir. Elektrikli araclar, gunumuzun teknik, altyapı veya ekonomik koşullarının neden olduğu herhangi bir sınırlama olmaksızın aracların belirli bir kısmını değiştirebilir.