Otomotiv tarihi boyunca cok farklı tasarım ve mekanizmaları bulunan amortisorler kullanılmıştır. Fakat gunumuzde 4 ceşit amortisor kullanılmaktadır

İkiz tup Mono (tek) -tup Gaz dolu mono tup Dahili tuplu tip

İkiz tuplu amortisorler


İkiz tup tasarımı genellikle en ucuz ve yaygın olarak kullanılandır. Bunlar binek otomobillerin normal amortisorlerdir. Adından da anlaşılacağı gibi, iki tuplu bir amortisorde iki tup vardır. Birisi dış amortisor govdesi, diğeri pistonun hareket ettiği ic silindir. Pistonun icindeki kucuk caplı delikler veya deliklerin artısında ic ve dış borular arasındaki ozel valfler yağ akışını kısıtlayarak kontrol altında tutar.

İkiz tuplu amortisorlerin performansları cok engebeli yollarda kullanım sağlandığında belirgin hale gelir. Bu tarz bir kullanımda pistonun hızlı hareketi, yağın aşırı ısınarak kopurmesine neden olabilir. Bu fiziksel oluşum amortisorun suspansiyondaki gorevini tam olarak yerine getirememesine sebep olabilir. Sonuc olarak ikiz tuplu amortisorler normal kullanım icin idealdir fakat daha engebeli bir arazide kullanım gercekleştirecekseniz ağır hizmet tipi cift tuplu amortisorler kullanmak daha doğru olacaktır. Ağır hizmet amortisorunde daha sağlam piston milleri ve pistonlar kullanılmaktadır. Bununla birlikte kopurmeyi engelleyecek ozelliklere sahip sıvı kullanılır.

Mono tup şokları


İkiz tup amortisorde ortaya cıkan ısı, yapısı gereği amortisor borularının arasında sıkışmaya meyillidir. Yaşanan bu durum tekerleklerin yukarı aşağı kontrollerinde zayıflamaya yol acar. Mono (tek) tup amortisor, tek bir tup icinde hareket eden mekanizma doğrudan havaya temas eden bir piston kullanır. Bu tasarımsal mekanizmanın genel avantajları ve dezavantajları:

Mono tup amortisorler, engebeli yolarda ve zor koşullarda oluşan ısıyı amortisor ic mekanizmasından daha kolay atarak yuksek performans sağlar.

Mono tup amortisorlerin uretim maliyetleri yuksektir. Amortisor icinde muhafaza edilmesi gereken sıvının oluşturduğu basınc cok fazladır. Bu yuzden kullanılan contalar ve sızdırmazlık elemanları cok kaliteli olmalıdır.



Gazla doldurulmuş mono tup amortisorler


Amortisorun performansının duşmesine sebep olan yağdaki kabarcık ve kopurmeler gaz doldurulmuş amortisorlerle en aza indirilmiştir. Bu tarz amortisorler de yağ haznesinin uzerinde yuksek basınclı bir azot odası vardır. Bu yuksek basınclı gaz, amortisor cok hızlı bir şekilde hareket etse dahi yağda kabarcık ve kopuk oluşmasını en aza indirecektir.

Gaz ile doldurulmuş amortisorler cok pahalıdır. Bu tip amortisorler genel olarak arazi araclarında kullanılmaktadır. Daha cok engebeli ve zorlu arazilerde seyahat eden araclar gazla doldurulmuş amortisorler sayesinde daha etkin bir suspansiyon sağlar.

Dahili tuple desteklenmiş amortisorler


Amortisorlerde hattın tepesi, dış rezervuar tasarımıdır. Oncelikle ultra yuksek performans ve yarış uygulamaları icin tasarlanan bu şoklar, bir hortum aracılığıyla aracın farklı bir yerine monte edilmiş bir yağ deposuna bağlanan kucuk, hafif bir şok govdesi kullanır. Harici bir rezervuar şokunun amacı:

Daha iyi yol tutuşu icin direksiyondaki ağırlığı azaltın

Depodaki yağ icin daha iyi soğutma sağlayın

Sıcak yağın contaları uflemeden genişleyebilmesi icin rezervuar icinde onemli bir hava alanı sağlayın

Yağ, şok govdesine doğru hareket ederken, mukemmel bir ayarlanabilirlik sağlar.

Dış rezervuar şokları cok pahalıdır ve gercekten sadece aşırı yuksek performanslı uygulamalarda gereklidir.