TAYSAD Yonetim Kurulu Başkanı Alper Kanca, "TOGG ile iş birliğimiz cok iyi gidiyor. Bizim TOGG ’la şu an goruşen, aralarında elektrikli araclara da parca ureten 60 civarında firmamız var. TOGG, bunlar arasında 25 firmayla iş birliğine başladı." dedi.​
Taşıt Aracları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yonetim Kurulu Başkanı Alper Kanca, TOGG ile iş birliğinin cok iyi gittiğini belirterek, "Bizim TOGG'la şu an goruşen, aralarında elektrikli araclara da parca ureten 60 civarında uyemiz var. Bunlar arasında 25 firmayla iş birliğine başladılar. Ama hedefleri 60 firmanın tamamıyla calışabilmek." dedi.

Kanca, Otomotiv Yan Sanayi İhtisas Organize Sanayi Bolgesi'nde (TOSB), AA muhabirinin Turk otomotiv tedarik sanayisinin yeni teknolojilere entegrasyonu ve Turkiye'nin Otomobili'ne ilişkin sorularını yanıtladı.

TAYSAD'ın 42'nci yılını doldurduğunu ve otomotiv sektorunde tedarikcileri temsil eden tek dernek olduğunu dile getiren Kanca, "460 civarında uyemiz var. Uyelik şartlarımız oldukca yuksek beklentili. Her uyemiz mutlaka ihracat yapmak zorunda. Bir de otomotiv ana sanayiye mal veriyor olması lazım.

Yedek parca veya merdiven altı değil, doğrudan ureticiye orijinal mal veriyor olması lazım. Ayrıca, her uyemizde aradığımız uluslararası kalite belgesi şartı var. Tum bu uyelik şartlarını bir araya getirdiğiniz zaman uyelerimiz genellikle yuksek seviye firmalar" ifadelerini kullandı.

TAYSAD uyesi 460 firmanın yuzde 70'inin yuzde 100 Turk sermayeli, geri kalanının yarısından fazlasının da yabancı ortaklı olduğunu aktaran Kanca, bu yerli sermaye ağırlıklı yapının otomotivin yoğun ve yaygın olduğu ulkelerde kritik oneme sahip olduğunu vurguladı.

"Volkswagen'i Turkiye'ye getiren şey verilen teşvik değil"​Turkiye'nin 50 yıllık bir zamanda ciddi sayıda kaliteli Turk tedarik sanayicisi yetiştirdiğini dile getiren Kanca, şunları soyledi:

"Mesela sadece icinde bulunduğumuz TOSB ’da 90 tane firma var. Bentley'den Porsche'ye, Audi'den Mercedes'e, Ford ’dan BMW'ye ve Toyota ’ya kadar en nitelikli, ust seviye aracların parcaları uretiliyor. Uyelerimizin urettiği parcaların yuzde 50'si ihracat zaten. Bu parcalar Avrupa'ya, ABD'ye, Japonya'ya, Guney Kore'ye gidiyor. Dunyanın hicbir yerinde otomotiv tedarikcisi bu kadar yoğun ve ic ice yer almıyor.

Bu, Turkiye'ye has bir şey. Volkswagen'i Turkiye'ye getiren şey sadece bazılarının iddia ettiği gibi verilen teşvik değil. Boyle guclu bir tedarik ağınız olmasa, lastiğini, koltuğunu, motordaki dişliyi, aynasını, camını, plastik parcasını imal eden ve bunların hepsini yuksek kalitede ureten bir tedarik sanayi olmasa niye gelsin buraya yabancı yatırımcı? Herhangi bir ulkeye gider. Turkiye'ye asıl bunu ceken bizim hem kalitemiz hem de rekabetci yani ekonomik olmamız."

"Donuşum konusunda Avrupa'ya gore daha erken uyandık"​Kanca, TAYSAD uyelerini yeni teknolojiler konusunda bilgilendirdiklerini dile getirdi.

Gecen yılın şubat ayında OSD ve sektor temsilcileriyle bir araya geldiklerini anlatan Kanca, otomotiv teknolojisinin kuresel olarak gidişatını ve bu gidişatta nasıl konumlanmaları gerektiği konularını ele aldıklarını ifade etti.

Turkiye'deki tedarikciler olarak bir elektrikli aracın yuzde 25 ile yuzde 30'unu ancak sağlayabildiklerini aktaran Kanca, "Bu aslında yetersiz ama cok da duşuk bir oran değil. Cunku zaten batarya, elektronik aksam, yazlım vs. dediğimizde elektrikli bir aracta, maliyetin buyuk bir kısmı bildiğimiz klasik yelpazenin dışına taşıyor. Turkiye ile rakip olacak ulkelerde de durum aynı veya daha kotu. Biz Turkiye'deki firmalar olarak donuşum konusunda Avrupa'ya gore daha erken uyandık. Uyandık ama geldiğimiz yola baktığımızda Almanya'nın, Fransa'nın bazı şirketleri var ki onlar somut adımlar atmışlar, onların gerisindeyiz." dedi.

"Turkiye'nin Otomobili fikrini en başından beri destekliyoruz"​Alper Kanca, Turkiye'nin Otomobili fikrini en başından beri desteklediklerini belirterek, şunları kaydetti:

"İşin ilginc tarafı 1,5-2 sene once Turkiye'nin Otomobili Girişim Grubu'ndaki (TOGG) arkadaşlar hibrit yerine tamamıyla elektrikli arac ureteceklerini soyleyince ben kendi adıma biraz şupheyle bakmıştım. Erken diye duşundum. Ama gecen 1,5 senede onlar haklı cıktı. Mesela Volkswagen bir anda hibrit yerine elektriğe oncelik verdi. TOGG ekibi de bu gecişi on gorduler. Tarih onları haklı cıkardı. Bu haklılığın kredibilitesi var onlarda ve bu sayede kamuoyu daha cok guvendi, inandı."

TAYSAD'ın TOGG ile goruşen, aralarında elektrikli araclara da parca ureten 60 civarında firmanın olduğu bilgisini paylaşan Kanca, "TOGG ile iş birliğimiz cok iyi gidiyor. Bizim TOGG'la şu an goruşen 60 civarında uyemiz var. Bunlar arasında 25 firmayla iş birliğine başladılar. Ama hedef 60 firmanın tamamıyla calışabilmek. Gurcan Bey de bizim icimizden cıkan birisi. Bu iş birliğini kolaylaştırıyor. Birbirimizi kolay anlıyoruz. Kolaylıkla iletişimde bulunuyoruz ve bizim icimizde bircok firma TOGG'un projesini normal bir ticari iş olarak gormuyor, sahipleniyor. Bu memleketin bir işi diye teklif veriyor." dedi.

"TOGG bizim icin bir motivasyon unsuru"​TOGG projesinin varlığının bile kendileri icin bir motivasyon unsuru olduğunu dile getiren Kanca, "Sadece bizim icin değil herkes icin de oyle. Siyasetci icin, burokrat icin ve sanayici icin de oyle. İşin bir tarafı bu. Bir tarafı uluslararası pazarlar değişiyor. Oralarda Turkiye'nin iyi olduğu icten yanmalı motorlar konusu git gide zayıflayacak gibi gorunuyor. Ama bu da o kadar hızlı değil. Yani bunu gercekci gormek gerekiyor. Bir anda hemen olmayacak. Bu gecişi dengeli yapmak lazım" değerlendirmesinde bulundu.

Otomotiv icin devletin son 1-2 senedir olabilecek en iyi teşvikleri verdiğini aktaran Kanca, ancak yeni teknolojilerin ulkemize gelmesi ve araclarda kullanılması amaclı olarak, teşviklerin daha fazla yeni teknoloji urunlerine odaklanması gerektiğini bildirdi.

"Cin'de tatilinin uzaması, oradaki fabrikaların uretime ara vermeyi uzatması Avrupalıları cok etkiler"​Kanca, kuresel gelişmelerin otomotiv endustrisine etkilerine ilişkin de acıklamada bulundu. Cin'deki virus salgının olası etkilerine değinen Kanca, şunları kaydetti:

"Cin ile ilgili bu konu cıktığında istatistiklere baktık. Turkiye'nin gecen sene Cin'den yaptığı ithalatın cok kucuk bir miktarı arac uretiminde yani araba fabrikalarında kullanılıyor. Buyuk kısmı yedek parcada aksesuarda kullanılıyor. Satış sonrası tamir-bakım kısmında kullanılıyor. Yani ana sanayi 50 milyon dolar civarında bir alım yapmış Cin'den. Bu cok duşuk bir rakam. Dolayısıyla bu hepten dursa da cok buyuk bir sıkıntı oluşturmaz.

Ama yedek parca ve tamir bakım piyasasına biraz etkisi olur, orada fiyatlar biraz oynar belki. Ama bizden ziyade Cin'de tatilinin uzaması, oradaki fabrikaların uretime ara vermeyi uzatması Avrupalıları cok etkiler. Bu durum dolaylı yonden bizim otomotiv sanayimizi de etkiler."

"2020'de 10,6 milyar dolarlık ihracat hedefliyoruz"​2019 yılının bekledikleri kadar iyi gecmediğini aktaran Kanca, bunun bir nedeninin yurt icindeki satışlar, diğer nedeninin de kuresel gelişmeler olduğunu soyledi.

İhracatın buyuk kısmının Almanya, Fransa, İngiltere ve İtalya'ya yapıldığını ifade eden Kanca, toplamda 2019'da 10,6 milyar dolarlık ihracat gercekleştirdiklerini belirterek, “Ama bu bir onceki seneye gore yuzde 2-4 gibi duşuş gosterdi. Bunun temel nedeni Avrupa'daki otomotiv sanayisinin azalışı. Bu yıl da hemen hemen aynı ihracat rakamlarını bekliyoruz.

Biz otomotiv tedarikcilerinin doğrudan ihracatı 10,6 milyar dolar. Ama Turkiye'nin toplam otomotiv ihracatı 31,2 milyar dolar. Bizim bu toplamda onemli payımız var. Cunku her yurt dışına ihrac edilen aracta bizim urettiğimiz parcalar var. Dolayısıyla biz toplam tutara bakıyoruz. 2020 hedefimiz bu anlamda toplamda 32 milyar dolar." değerlendirmesinde bulundu.

"Elektrikli araclarda maliyetler duşecek"​TAYSAD Yonetim Kurulu Başkan Yardımcısı Kemal Yazıcı ise dernek olarak yıllık 25 milyar dolar ciro yaptıklarını ve dernek uyesi firmaların bunyesinde 200 binden fazla calışan bulunduğunu soyledi.

Ureticilerin hibrit ve elektrikli araclara yoneliminin emisyon regulasyonları nedeniyle bir secenek değil zorunluluk olduğunun altını cizen Yazıcı, menzil ve maliyet konularının eskiden olduğu gibi bugun de bu aracların onundeki en buyuk engel olduğunu ifade etti.

Elektrikli ve hibrit araclara ilişkin bazı araştırmaları paylaşan Yazıcı, "2025 yılında on gorulen her 2 arabadan birinin ya elektrikli ya da hibrit olması yonunde. 2030 yılına gelindiğinde ise her 2 aractan 1'i sadece elektrikli olacak. 2030 yılında icten yanmalı aracların oranı yuzde 20 seviyelerinin altında kalabilir. Elektrikli ve hibrit arac sayısı arttıkca, bunun etkisiyle herkes o teknolojilere yoğunlaşacağından maliyetler de azalacak.

Batarya veya elektrik motorunun maliyeti hızlı bir şekilde duşuyor. Bu duşuş gelecek donemde daha da hızlanacak. Araştırma ve hesaplara gore C segment ve altı araclarda 2025 yılında elektrikli arac fiyatı ile icten yanmalı motorlu araclar aynı fiyat seviyesinde olacak. Buyuk araclar icin daha buyuk batarya ve motor gerektiğinden D segment ve ustu araclarda maliyetlerin eşitlenmesi 2030 yıllarına yaklaşabilir. Yani regulasyonların getirdiği zorlama bir sure sonra elektrikli aracların lehine maliyet duşuşu olarak karşımıza cıkacak. Elektrikli arac belki de daha ucuz olacak." şeklinde konuştu.

"Otomotiv Teknoloji Platformu, calışmalarını bakanlığa sunacak"​Tedarik sanayisinin teknolojik değişimin farkında olduğunu ve bazı on calışmalar yapıldığını anlatan Yazıcı, şoyle devam etti:

"Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP) diye bir yapılanmamız var. İcerisinde TAYSAD, OSD, Otomotiv İhracatcıları Birliği, Cumhurbaşkanlığı Yatırım Ofisi de var işin icerisinde. O grup icerisinde TUBİTAK var, bakanlık var. Onlarla beraber bu konuyu surekli tartışıyoruz. Hem batarya acısından hem elektrikli aracın diğer komponentleri acısından tartışıyoruz. Hedefimiz 1-2 ay icerisinde bir belge ortaya cıkarmak ve strateji yol haritası cizmek. Bu calışmayı da Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı'na sunacağız."

"Gorevimiz TOGG'un istediği her parcayı Turkiye'de yapabilmek"​Yazıcı, Turkiye'nin Otomobili'ne ilişkin de değerlendirmelerde bulundu. Turk otomotiv tedarik sanayi olarak otomobilin cıkacağı 2022 sonunu beklemeden işe koyulduklarını belirten Yazıcı, "Bizim de hızlı bir şekilde ayak uydurmamız gerekiyor donuşume. Bu konuda şirket sahipleri istekli ama merkezi yonlendirme ve sektor olarak ortak hareket etmek şart. TOGG konusunda hepimiz pozitifiz. Turkiye ’nin Otomobili projesini Turkiye otomotiv tedarik sanayinin gelişimi icin en onemli projelerden birisi olarak goruyoruz.

TOGG'un gorevi aracı belirtilen surede uretmek, bizim de gorevimiz onların istediği her parcayı Turkiye'de geliştirip uretmek icin ne gerekiyorsa yapmak. Onların varlığı bizim teknolojimizi geliştirme surecimizi hızlandıracak. Cunku onlarda ihtiyac var bizde de istek var. İkisini bir araya getireceğiz. Biz elimizden ne geliyorsa yapacağız." dedi.

"Batarya ile ilgili calışma yapan arkadaşlarımız var"​Batarya uretimi konusuna da değinen Yazıcı, sozlerini şoyle tamamladı:

"Batarya ile ilgili calışma yapan arkadaşlarımız var. Ama TOGG ’un ilk aracı icin yerli bataryanın hazır olması gercekci değil, TOGG şu an bu bataryayı hazır almak zorunda. Turkiye'de bataryayı yapmaya calışan, bunun paketleme işini yapan alt komponentlerini yapmaya calışan şirketler var. Ama TOGG'un birinci gorevi bu aracı yapmak ve rekabet edebilir şekilde satabilecek hale getirmek.

'Turkiye'de birisi batarya yapsın da ben de ondan alayım' şeklinde bekleyemez. Bu surecte TOGG tedarik sanayinin gelişimine katkıda bulunacak ve tedarik sanayi de o bataryayı yapar hale gelmeye calışacak. TOGG, aku geliştirmekle uğraşırsa, yazılım geliştirmeyle uğraşırsa bu doğru olmaz. Bizler butun bu beklentiyi bir tek TOGG'a yuklersek bu iş yurumez. TOGG bu arabayı sorunsuz bir şekilde uretsin ve satsın, bu arada da bizler de diğer urunleri geliştirmeye bakalım. Bu bir surec ve hepimizin zamana ihtiyac var."