TOGG CEO ’su Gurcan Karakaş, 'yerli otomobil TOGG' ile ilgili olarak “Batarya yerli olacak. Turkiye ’de uretilecek” dedi ve "Bosch bunu herkesten daha iyi yapıyor. Bizim uretim olceğimizde yapmaktansa almak daha iyi" dedi.
TOGG CEO ’su Gurcan Karakaş, yerli otomobilde Alman motoru kullanılacağını acıkladı.
Karakaş, Haberturk yazarı Fatih Altaylı ’ya yaptığı acıklamada; TOGG otomobilinde Almanya menşeili olan Bosch marka bir motor kullanılacağını belirtti. Karakaş, “Motor konusu onemli. 400 kg batarya paketi ve bir ya da iki motor. Belki bazı modellerde daha da fazla. Burada bir toplamdan soz ediyoruz. Elektrik motoru, reduktorleri, bağlantıları. Bir butun. Yapılabilir mi? Tabi iki yapılır. Ama Bosch bunu herkesten daha iyi yapıyor. Bizim uretim olceğimizde yapmaktansa almak daha iyi. Biz birkac yuz binlik uretimlerle başlamıyoruz ki! Birkac binle başlıyoruz. Yukselecek ama başlangıcta binli rakamlar. Bu motoru uretmenin mantığı yok. Almak her acıdan daha verimli. Ha, sayılar artar uretmek daha iyi olur o ayrı mesele. Ama her şeyi de acık acık konuşamayız zaten bugunden. Sonucta bu bir iş, Ticari meseleler var. Bugun Bosch ’tan almak daha mantıklı” ifadelerini kullandı.
Altaylı ’nın bugun koşesinde yer verdiği yazıda Karakaş ’ın acıklamalarından one cıkan başlıklar şu şekilde:
15 yıllık planlamamız hazır. C SUV ile başladık. C sedan hazır. C hatchback, B SUV ve C MPV gelecek. Şu anda ikisinin yani SUV ve sedanın prototipleri elimizde. Bunu gosterdik zaten. Erken safha prototipten ote bir urun sunduk. Tedarikci anlaşmalarımızın hemen hemen tamamı bitti. Pek cok start up ’ı devreye soktuk. Urunlerini Turkiye ’de asla pazarlayamayacağını duşunup yurt dışında ofis acan veya acma niyeti olan start up ’lara ilac gibi geldik. Pek coğu ile beraber calışıyoruz.
Maliyet unsurlarımız şeffaf, rekabete acık. 102 farklı parca veya parca butununun maliyet analizini yaptık. Sonra tedarikcilerle oturduk. Bu yuzden tedarikci ile rahatız. Gizli kapaklı bilinmeyen bir şey yok. Ne alacağımızı, maliyetinin ne olduğunu biliyoruz. Onlar da bizim bunları bildiğimizi biliyor. KÂrlılık uretim ve satıştan değil, nesnelerin internetinden gelecek. Otomobil alışverişinizin fatura odemelerinizin, sağlık sisteminizin, gunluk rutinlerinizin bir parcası olacak. Kentlerdeki elektrikli otomobil şarj altyapılarını biz kurmuyoruz. Bunlar yerel yonetimlerin ve merkezi idarelerin işi. Cunku sadece biz olmayacağız bu enerjiyi talep eden. O yuzden kimse bu şarj istasyonlarını bizim işimiz zannetmesin. Turkiye ’deki yan sanayi şirketleri ile oturup ‘Bize şu parcaları uretir misiniz? ’ diye soruyoruz. ‘Tabii uretiriz ’ diyorlar ve hemen blue print ’leri istiyorlar, tum detayları almak istiyorlar. Bu kotu bir yan sanayi. Yabancı otomotiv şirketleri yan sanayiyi cok kotu bir noktaya cekmiş. Robotlaştırmış. Siz her şeyi veriyorsunuz, onlar uretiyor. Fikri bir katkı, dizayn katkısı, muhendislik katkısı sunmuyorlar. En azından buyuk bolumu sunmuyor. Buna tam anlamıyla yan sanayi demek doğru değil o yuzden. Şimdi onları da duşunmeye teşvik edecek bir proje ortağı haline getirmeye calışıyoruz. Gelecekler. Ama emin olun ki, iyi bir noktada değiller. Uretim kabiliyetleri var ama bir tur hamallık yapıyorlar. Duşuk katma değerli bir hamallık. Batarya yerli olacak. Turkiye ’de uretilecek. Bizim Gemlik ’teki tesisin icinde olacak. Bataryayı, batarya peketini, batarya kontrol unitesini, hepsini kendimiz ureteceğiz. Bu kadarını soyleyeyim. Cok da detaya girmeyelim. Motor konusu onemli. 400 kg batarya paketi ve bir ya da iki motor. Belki bazı modellerde daha da fazla. Burada bir toplamdan soz ediyoruz. Elektrik motoru, reduktorleri, bağlantıları. Bir butun. Yapılabilir mi? Tabi iki yapılır. Ama Bosch bunu herkesten daha iyi yapıyor. Bizim uretim olceğimizde yapmaktansa almak daha iyi. Biz birkac yuz binlik uretimlerle başlamıyoruz ki. Birkac binle başlıyoruz. Yukselecek ama başlangıcta binli rakamlar. Bu motoru uretmenin mantığı yok. Almak her acıdan daha verimli. Ha, sayılar artar uretmek daha iyi olur o ayrı mesele. Ama her şeyi de acık acık konuşamayız zaten bugunden. Sonucta bu bir iş, Ticari meseleler var. Bugun Bosch ’tan almak daha mantıklı. Şirketin 2022 yılındaki odenmiş sermayesi 3,5 milyar TL olacak. Bu aynı zamanda o tarihte odenmiş sermayesi en yuksek otomotiv şirketi yapacak TOGG ’u. Toplam yatırım maliyeti ise teşvik belgesinde de soylendiği gibi 22 milyar TL olacak. Ortaklar ilk 15 yıl hic temettu almayacaklar. Bugune dek yatırım rakamları dışında hic zarar rakamı konuşulmadı.