BMW M4
Tıpkı yeni M3 gibi, yeni BMW M4 Competition da 503bhp 3.0 litrelik sıralı,altı silindirli ve isteğe bağlı dört tekerlek çekişli olabilmektedir.
Dört kapılı kardeşi gibi, M4 Coupe de BMW'nin X3 M ve X4 M performans SUV'lerinde zaten bulunan tamamen yeni çift turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altı benzinli motordan güç alıyor.
BMW, M4'ün motorunu pistte çalışacak şekilde tasarladı. X3 ve X4 M ikizlerinden farklı olarak Coupe, pompa toplayıcısının çevresinde bir kuyu yağı tutan bölmelerle donatılmış benzersiz bir ara soğutucu, radyatör ve karter içeren özel olarak tasarlanmış bir soğutma sistemine sahiptir.
Standart olarak, motor gücü arka tekerleklere sekiz vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla gönderiyor ve bu şanzıman modern bir performans otomobili için alışılmadık bir şekilde çift kavramalı bir mekanizma kullanmıyor. Bunun yerine BMW, geleneksel bir tork konvertörü kurulumunu tercih etti.
Bir M4'te ilk kez BMW, alıcılara isteğe bağlı bir ekstra olarak uyarlanabilir dört tekerlekten çekiş sistemi de sunacak. Aktarma organları, tasarım olarak en yeni M5'te bulunan sisteme benzer ve orta aktarma kutusunda, motorun torkunu yol koşullarına göre ön ve arka tekerlekler arasında otomatik olarak bölen elektronik olarak kontrol edilen bir kavramaya sahiptir.
BMW ayrıca ön diferansiyeli atlayan ve motor gücünün yüzde 100'ünü arka tekerleklere yönlendiren bir ayar ekledi. Yeni xDrive sistemi 2021 yazında satışa sunulacak.
Yeni 2021 BMW M4: şasi ve platform
M3 gibi, yeni M4, motorun gücünü kontrol altında tutmak için tasarlanmış bir şasi teknolojisi cephanesine sahiptir. Alıcılar, uyarlanabilir amortisörler, altı pistonlu kaliperler, on kademeli çekiş kontrol sistemi ve elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel elde ederken, karbon seramik frenler isteğe bağlı ekstra olarak belirtilebilir.
M4'ün direksiyon, gaz kelebeği ve fren tepkisinin yanı sıra vites değişimlerinin sertliğini, amortisörün sertliğini ve çekiş kontrol sistemi tarafından sağlanan yardım düzeyini programlama seçeneği de vardır. İki özelleştirilmiş profil herhangi bir zamanda saklanabilir ve otomobilin iDrive bilgi-eğlence sistemi kullanılarak hızlı bir şekilde erişilebilir.
Diğer işlevler arasında, BMW'nin sürücünün pistteki performansını iyileştirmek için kullanılabileceğini söylediği bir tur zamanlayıcı ve veri kaydedici yer alıyor. BMW, sahiplerinin M4'ün aşırı savrulmasını izlemesine ve kontrol etmesine yardımcı olmak için bir drift analizörü bile ekledi.
Yeni 2021 BMW M4: tasarım ve iç mekan
Yeni M4 için yapılan kozmetik iyileştirmeler arasında daha agresif bir ön tampon, daha geniş yan etekler, geniş tekerlek davlumbazları ve motor sporlarından ilham alan bir arka difüzör yer alıyor. BMW'nin ticari marka dört çıkışlı egzoz sistemi, ön aksta 19 inç ve arkada 20 inç ölçülerinde kademeli alaşım jantlar ile birlikte de bulunuyor.
Tıpkı yeni M3 gibi, yeni BMW M4 Competition da 503bhp 3.0 litrelik sıralı,altı silindirli ve isteğe bağlı dört tekerlek çekişli olabilmektedir.
Dört kapılı kardeşi gibi, M4 Coupe de BMW'nin X3 M ve X4 M performans SUV'lerinde zaten bulunan tamamen yeni çift turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altı benzinli motordan güç alıyor.
BMW, M4'ün motorunu pistte çalışacak şekilde tasarladı. X3 ve X4 M ikizlerinden farklı olarak Coupe, pompa toplayıcısının çevresinde bir kuyu yağı tutan bölmelerle donatılmış benzersiz bir ara soğutucu, radyatör ve karter içeren özel olarak tasarlanmış bir soğutma sistemine sahiptir.
Standart olarak, motor gücü arka tekerleklere sekiz vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla gönderiyor ve bu şanzıman modern bir performans otomobili için alışılmadık bir şekilde çift kavramalı bir mekanizma kullanmıyor. Bunun yerine BMW, geleneksel bir tork konvertörü kurulumunu tercih etti.
Bir M4'te ilk kez BMW, alıcılara isteğe bağlı bir ekstra olarak uyarlanabilir dört tekerlekten çekiş sistemi de sunacak. Aktarma organları, tasarım olarak en yeni M5'te bulunan sisteme benzer ve orta aktarma kutusunda, motorun torkunu yol koşullarına göre ön ve arka tekerlekler arasında otomatik olarak bölen elektronik olarak kontrol edilen bir kavramaya sahiptir.
BMW ayrıca ön diferansiyeli atlayan ve motor gücünün yüzde 100'ünü arka tekerleklere yönlendiren bir ayar ekledi. Yeni xDrive sistemi 2021 yazında satışa sunulacak.
Yeni 2021 BMW M4: şasi ve platform
M3 gibi, yeni M4, motorun gücünü kontrol altında tutmak için tasarlanmış bir şasi teknolojisi cephanesine sahiptir. Alıcılar, uyarlanabilir amortisörler, altı pistonlu kaliperler, on kademeli çekiş kontrol sistemi ve elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel elde ederken, karbon seramik frenler isteğe bağlı ekstra olarak belirtilebilir.
M4'ün direksiyon, gaz kelebeği ve fren tepkisinin yanı sıra vites değişimlerinin sertliğini, amortisörün sertliğini ve çekiş kontrol sistemi tarafından sağlanan yardım düzeyini programlama seçeneği de vardır. İki özelleştirilmiş profil herhangi bir zamanda saklanabilir ve otomobilin iDrive bilgi-eğlence sistemi kullanılarak hızlı bir şekilde erişilebilir.
Diğer işlevler arasında, BMW'nin sürücünün pistteki performansını iyileştirmek için kullanılabileceğini söylediği bir tur zamanlayıcı ve veri kaydedici yer alıyor. BMW, sahiplerinin M4'ün aşırı savrulmasını izlemesine ve kontrol etmesine yardımcı olmak için bir drift analizörü bile ekledi.
Yeni 2021 BMW M4: tasarım ve iç mekan
Yeni M4 için yapılan kozmetik iyileştirmeler arasında daha agresif bir ön tampon, daha geniş yan etekler, geniş tekerlek davlumbazları ve motor sporlarından ilham alan bir arka difüzör yer alıyor. BMW'nin ticari marka dört çıkışlı egzoz sistemi, ön aksta 19 inç ve arkada 20 inç ölçülerinde kademeli alaşım jantlar ile birlikte de bulunuyor.