Asya'daki uzun mesafeli ucuşlarda uzerinden uculmayan Tibet Ozerk Bolgesi, Cin'e bağlı seyrek nufuslu ve dağlık bir alandır. "Dunya'nın Catısı" olarak bilinenn bu bolgenin uzerinden uculmamasının pek cok teknik nedeni bulunuyor.
Havacılık sektorunde rota planlaması ve operasyonel değişiklikler yapmak karmaşık ve ilginc bir surectir. İnce işciliğin yapıldığı bu alanda cok sayıda faktor analiz ediliyor; tehlike yaratabilecek, gereksiz zaman ve para kaybına neden olabilecek ihtimallerden olabildiğince kacınılıyor. Bu bolgenin uzerinden uculmamasının nedeni işte bu analizlerin bir sonucu.
[h=2]Ucakların bolgeden uzak durmasının en onemli nedeni arazinin engebeli olması ve ortalama yuksekliğinin cok fazla olmasıdr.[/h]
Bolgedeki alcak alanlar bile 3.000 metre yuksekliğindedir, ortalama yukseklik ise yaklaşık 4.500 metredir. Ucaklar elbette cok daha yukseğe cıkabilir fakat kabin basıncının duştuğu acil durumlarda, prosedur gereği ucağın bir havaalanına yonlendirilmeden once 3.000 metrelik irtifaya inmesi gerekir.
Ucakta yolculara verilen oksijen, gerekli irtifaya inilemediği takdirde o yukseklikte sadece 20 dakika yetebilir. Bolgede acil iniş yapılabilecek uygun bir alan neredeyse yoktur. Var olan iki havalimanı hem cok uzaktadır hem de bu havalimanlarına sadece birkac pilotun inebilme tecrubesi bulunmaktadır.
[h=2]Yuksek dağlık bolgelerde turbulans riski artar. Tibet Platosu ve cevresindeki turbulansların şiddeti cok daha fazladır.[/h]
Turbulansa hava akımlarının dalgalar halinde ve farklı hızlarda yukarı-aşağı hareket etmesi neden olur. Herhangi bir rotada da turbulans yaşanabilir fakat bu bolgedekilerin şiddeti yolcuları oldukca rahatsız edecektir ve acil bir durumu daha da tehlikeli hale getirebilir.
[h=2]Jet yakıtının donma riski de bulunuyor.[/h]
Standart Jet A1 yakıtının donma noktası -47 santigrat derecedir. Bolgede her zaman bu kadar duşuk sıcaklıklar olmuyor fakat zaten soğuk olan dağların uzerindeki irtifada uzun sure seyretmek yakıtın donma riskini artıracaktır.
Bunun yanı sıra bolgede ucaklardaki radar sistemini destekleyecek radar sistemi bulunmuyor. Tum bolge Cin nufusunun yalnızca %0.2'sini oluşturuyor, nufusu cok seyrek olduğu icin bolgede radar sistemi konusunda yetkin insan bulunmuyor, muhtemelen kimse de Cin'den gelip burada calışmayı tercih etmiyordur.
Ayrıca Tibet'in yakınlarında Hindistan'ın askerî usleri de bulunuyor. Askerî uslerin uzerinden ticari ucuşların gecişi yasak olduğu icin bu durumun da etkisi bulunuyor.
[h=2]Olası bir kaza sonrasında enkaza ulaşmak zorlu olacaktır.[/h]
Kazadan kurtulanlar olsa dahi onlara acil yardım ulaştırmak gunler alabilir. Kazazedelerin bolgedeki zorlu şartlardan dolayı hayatta kalma ihtimali de duşecektir. Ayrıca kara kutu yuzlerce metre uzağa savrulabilir, ucurumlardan duşebilir veya cığın altında kalabilir. Bu yuzden kazanın nedenleri, detayları anlaşılamayacaktır.
Kaynaklar: Interesting Engineering, Simple Flying
Havacılık sektorunde rota planlaması ve operasyonel değişiklikler yapmak karmaşık ve ilginc bir surectir. İnce işciliğin yapıldığı bu alanda cok sayıda faktor analiz ediliyor; tehlike yaratabilecek, gereksiz zaman ve para kaybına neden olabilecek ihtimallerden olabildiğince kacınılıyor. Bu bolgenin uzerinden uculmamasının nedeni işte bu analizlerin bir sonucu.
[h=2]Ucakların bolgeden uzak durmasının en onemli nedeni arazinin engebeli olması ve ortalama yuksekliğinin cok fazla olmasıdr.[/h]
Bolgedeki alcak alanlar bile 3.000 metre yuksekliğindedir, ortalama yukseklik ise yaklaşık 4.500 metredir. Ucaklar elbette cok daha yukseğe cıkabilir fakat kabin basıncının duştuğu acil durumlarda, prosedur gereği ucağın bir havaalanına yonlendirilmeden once 3.000 metrelik irtifaya inmesi gerekir.
Ucakta yolculara verilen oksijen, gerekli irtifaya inilemediği takdirde o yukseklikte sadece 20 dakika yetebilir. Bolgede acil iniş yapılabilecek uygun bir alan neredeyse yoktur. Var olan iki havalimanı hem cok uzaktadır hem de bu havalimanlarına sadece birkac pilotun inebilme tecrubesi bulunmaktadır.
[h=2]Yuksek dağlık bolgelerde turbulans riski artar. Tibet Platosu ve cevresindeki turbulansların şiddeti cok daha fazladır.[/h]
Turbulansa hava akımlarının dalgalar halinde ve farklı hızlarda yukarı-aşağı hareket etmesi neden olur. Herhangi bir rotada da turbulans yaşanabilir fakat bu bolgedekilerin şiddeti yolcuları oldukca rahatsız edecektir ve acil bir durumu daha da tehlikeli hale getirebilir.
[h=2]Jet yakıtının donma riski de bulunuyor.[/h]
Standart Jet A1 yakıtının donma noktası -47 santigrat derecedir. Bolgede her zaman bu kadar duşuk sıcaklıklar olmuyor fakat zaten soğuk olan dağların uzerindeki irtifada uzun sure seyretmek yakıtın donma riskini artıracaktır.
Bunun yanı sıra bolgede ucaklardaki radar sistemini destekleyecek radar sistemi bulunmuyor. Tum bolge Cin nufusunun yalnızca %0.2'sini oluşturuyor, nufusu cok seyrek olduğu icin bolgede radar sistemi konusunda yetkin insan bulunmuyor, muhtemelen kimse de Cin'den gelip burada calışmayı tercih etmiyordur.
Ayrıca Tibet'in yakınlarında Hindistan'ın askerî usleri de bulunuyor. Askerî uslerin uzerinden ticari ucuşların gecişi yasak olduğu icin bu durumun da etkisi bulunuyor.
[h=2]Olası bir kaza sonrasında enkaza ulaşmak zorlu olacaktır.[/h]
Kazadan kurtulanlar olsa dahi onlara acil yardım ulaştırmak gunler alabilir. Kazazedelerin bolgedeki zorlu şartlardan dolayı hayatta kalma ihtimali de duşecektir. Ayrıca kara kutu yuzlerce metre uzağa savrulabilir, ucurumlardan duşebilir veya cığın altında kalabilir. Bu yuzden kazanın nedenleri, detayları anlaşılamayacaktır.
Kaynaklar: Interesting Engineering, Simple Flying