Asya ile Avrupa arasında ticaret ve ulaşım uc ana koridordan gercekleştiriliyor. Rusya'nın icinde bulunduğu "Kuzey Koridoru", İran uzerinden gecen "Guney Koridoru" ve Turkiye'nin de dahil olduğu "Orta Koridor" bircok ulke acısından stratejik onem taşıyor. Ancak Rusya'nın Ukrayna'ya saldırısı Kuzey Koridoru'nda zaten tartışılan guvenlik sorunlarını daha da artırdı. Guney Koridoru ise İran'a yonelik ambargolar ve Orta Doğu'daki catışmalar nedeniyle riskli goruluyor. Bu durum Turkiye'den Kafkaslar'a, oradan da Hazar Denizi'ni aşarak Turkmenistan ile Kazakistan'ı takiben Orta Asya ve Cin'e ulaşan Orta Koridor'u daha da değerli hale getirdi. Pekin'den Londra'ya uzanan bu hat, yıllık 600 milyar doları aşkın ticaret trafiğinin kalbinde yer alıyor. Ozellikle Turkmenistan, Kazakistan ve Azerbaycan limanlarında lojistik merkezler ve serbest ticaret sahaları kurulmasının, Trans-Hazar iş birliğinin gelişmesine ve derinleşmesine katkı sağlayacağı ongoruluyor. Uzmanlar, Orta Koridor hattının kullanılmasının ulke ve bolge ekonomilerinin yanı sıra dunya ticaretine de katkı sağlayacağını belirtiyor. Azerbaycan Uluslararası İlişkiler Analiz Merkezi Ekonomi Uzmanı Orhan Bagirov, Rusya-Ukrayna Savaşı'nın Orta Koridor'un onemini artıracağını soyledi. Rusya'ya yonelik baskıların artacağını ve bunun da Kuzey Koridoru'nun onemini azaltabileceğini ifade eden Bagirov, Orta Koridor'un bu hattın yerini alabilmesi icin bir dizi teknik calışmanın yapılması gerektiğini bildirdi. Bagirov, Cin'in hala Kuzey Koridoru'nu kullandığına dikkati cekerek, Orta Koridor'un Cin icin de onemli hale gelmesiyle bu rotanın daha kullanılabilir olacağını dile getirdi. Eğer savaş nedeniyle Avrupa, Rusya arazisinden ticareti durdurursa Orta Koridor'un en faydalı yol olarak one cıkacağını vurgulayan Bagirov, şoyle konuştu: "Orta Koridor'un paydaşları olan Azerbaycan ve Turkiye buna hazır olmalı. Turkiye, Orta Koridor ile ilgili var olan teknik sorunları gidermeleri icin diğer ulkelere yardımcı olmalı ve bunu teşvik etmeli. Gumruk sistemlerimizi ve vergilerini birbirine uyumlu hale getirmeli, Orta Koridor'un faydasını daha da artırmalıyız. Orta Koridor'un potansiyeli buyuk. Transit gelirleri artacak, yerli uretim teşvik edilecek, gumruk sistemlerimiz ve vergiler birbirine uyumlu hale geldiğinde ihracat giderlerimiz de azalacaktır. Başta Turkiye ve Azerbaycan olmak uzere Orta Koridor rotasındaki ulkelerin stratejik onemi artacak." 
Houston Universitesi Tedarik Zinciri ve Lojistik Bolumu Oğretim Gorevlisi Margaret Kidd de ulaşım kanallarının bolgedeki gerilimlerden etkilendiğini soyledi. Kidd, Ukrayna ticaretinin yaklaşık yuzde 70'inin deniz yoluyla yapıldığı bilgisini vererek, "Karadeniz'de deniz trafiği icin artan bir risk var. Rusya'ya yonelik gelişen yaptırımların uygulanması, buradan Avrupa'ya uzanan tum ulaşım rotalarının riskini de artıracaktır. Orta Koridor uzerinden yapılan ulaşımın onemi cok taraflı iş birliklerine dayalı olarak artabilir." değerlendirmesinde bulundu. Kuşak ve Yol Girişimi'nin bir sonucu olarak Asya ve Avrupa arasındaki demir yolu trafiğinin artmasının da dikkat cekici olduğunu dile getiren Kidd, Cin'in son birkac yılda Avrupa pazarlarına geciş surelerini kısaltmak icin demir yoluna buyuk yatırımlar yaptığını soyledi. Kidd, şunları kaydetti: "Orta Koridor, Cin ile Avrupa arasındaki iki ana demir yolu yuk rotasına bir alternatif olabilir. Kuresel tedarik zincirleri, Kovid-19 salgını sırasında tehlikeli bir şekilde zayıfladı. Rusya'nın Ukrayna'ya askeri operasyonuyla mevcut gerilimler, daha fazla bozulmayı absorbe etme kapasitesini kesinlikle test edecek. Salgın sırasında oğrenilen dersler, ham maddeleri ve urunleri taşımak icin ulaşım rotalarının coğrafi olarak ceşitlendirilmesinin yanı sıra uretimin tuketim merkezlerine daha yakın hale getirilmesi ihtiyacını gosteriyor." Gurcistan Strateji Analiz Merkezi Yonetim Kurulu Uyesi Valeri Cecelaşvili de Rusya ile Ukrayna arasında yaşanan gelişmelerin, bolgede Kuzey ve Orta başta olmak uzere tum transit koridorların faaliyetlerini ciddi şekilde etkileyeceğini bildirdi. Gecmişte Gurcistan'da Maliye Bakanlığının yanı sıra Gurcistan'ın Rusya Buyukelcisi olarak da gorev yapan Cecelaşvili, "Savaş hali devam ettikce Orta Koridor onem kazanmaya başlayacak. Cunku yuk sahipleri kendi yuklerini bu gecide kaydıracaklar." dedi. Cecelaşvili, Orta Koridor'un aslında iki ayrı hattan oluştuğu bilgisini vererek, ilkinin Karadeniz uzerinden Gurcistan ve Ukrayna'ya, oradan limanlarla Avrupa'ya geciş şeklinde yapıldığını anlattı. Diğer hattın ise Turkiye uzerinden Avrupa'ya ulaştırma yolu olduğunu aktaran Cecelaşvili, "Baku-Tiflis-Kars (BTK) Demir Yolu Hattı'nın faaliyete gecmesi ve Marmaray Projesi sayesinde Turkiye demir yollarının Avrupa hatlarına bağlanmasıyla Orta Koridor daha buyuk onem kazanmaya başladı." dedi. Ankara Kriz ve Siyaset Araştırmaları Merkezi (ANKASAM) Başkanı Prof. Dr. Mehmet Seyfettin Erol da kuzey-guney ve doğu-batı eksenli rotalar acısından gerek Afganistan merkezli gelişmeler gerekse Rusya'nın Ukrayna'ya yonelik askeri operasyonunun buyuk belirsizliklere yol actığını belirterek, Asya-Avrupa bağlantısını sağlayan rotalardan en az maliyetli, en guvenli ve en istikrarlısının Orta Koridor olduğunu soyledi. Karabağ Savaşı sonrasında Turkiye-Ermenistan ve Azerbaycan-Ermenistan ilişkilerinde normalleşme sureclerinin başladığını anımsatan Erol, şu değerlendirmede bulundu: "Bu durum Orta Koridor'un gerek Cin'in Avrupa'ya ulaşması gerekse Batı'nın Kafkasya ve Orta Asya merkezli enerji ve ulaştırma projeleri geliştirmesi bakımından ideal guzergah olduğunu kanıtlıyor. Zira Kuzey Koridoru, Rusya, Cin ve ABD arasındaki rekabetten etkilenecek ve bu iş birlikleri soz konusu rotayı guvensizleştirecektir. Zaten Ukrayna merkezli gelişmeler de bunu teyit etmektedir. Guney Koridoru da Orta Doğu merkezli istikrarsızlıklar nedeniyle ceşitli guvenlik sorunlarını barındırmaktadır. Bu anlamda Orta Koridor, bolgedeki guvenlik sorunları ve istikrarsızlıklara karşı devletler arasında kazan-kazan formulu cercevesinde bolgenin istikrarına ve refahına ciddi katkılar sağlayacaktır. Bu sebeple Orta Koridor bir istikrar ve refah koridoru olarak adlandırılabilir."
Hacı Bayram Veli Universitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakultesi Oğretim Uyesi Prof. Dr. Şafak Comaklı da mevcut ve olası şartlar incelendiğinde Doğu ekonomisini Avrupa ve Orta Doğu'ya karadan taşıyacak en sorunsuz rotanın Orta Koridor olduğunu dile getirdi. Turkiye'nin, Avrupa'ya ve Balkanlar'a bir cıkış kapısı olduğuna işaret eden Comaklı, "Turkiye, Orta Asya ve Orta Doğu'da ekonomik alanda iş birliği yapılabilecek yerler arasında en onemli ulke konumundadır. Orta Koridor'un Turkiye'den planlanması ve Turkiye'nin Asya-Avrupa bağlamında stratejik geciş guzergahlarının tamamını kontrol etmesi burasını kilit ulke konumuna getirmektedir." ifadelerini kullandı. Orta Koridor'un onemi gecen yıl mart ayında "The Ever Given" isimli geminin Suveyş Kanalı'nda karaya oturmasıyla yaşanan sıkıntının ardından daha da artmış ve son donemde ulaştırma alanında yapılan dev projeler Turkiye'yi bu koridorun kilit ulkesi konumuna getirmişti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Cin'den Avrupa'ya ulaşan uc buyuk ticaret yolu goz onune alındığında, bir konteynerin Turkiye uzerinden 7 bin kilometre yol alarak 15 gunde, Rusya Kuzey Ticaret Yolu uzerinden 10 bin kilometre mesafe kat ederek 15-20 gunde, Suveyş Kanalı uzerinden 20 bin kilometre seyrederek 45-60 gunde Avrupa'ya ulaştığı bilgisini vererek, bu tablonun uc kıtanın kesiştiği noktada bulunan Turkiye'nin onemini ortaya koyduğunu dile getirmişti. Asya-Avrupa kıtalarında kısa, guvenli, ekonomik ve iklimi en elverişli demir yolu koridoru olan Demir İpek Yolu/Orta Koridor'dan Turkiye'den Cin'e ilk ihracat blok treni 7 Aralık 2020'de uğurlanmış ve 2 kıta, 2 deniz ve 5 ulke gecerek 19 Aralık 2020'de Cin'in Şian şehrine ulaşmıştı. Bugune kadar soz konusu hat uzerinden 22 ihracat treni hareket ederken, toplamda 10 bin 294 ton yuk taşındı. Turkiye Orta Koridor'da kilit ulke haline geldi
Houston Universitesi Tedarik Zinciri ve Lojistik Bolumu Oğretim Gorevlisi Margaret Kidd de ulaşım kanallarının bolgedeki gerilimlerden etkilendiğini soyledi. Kidd, Ukrayna ticaretinin yaklaşık yuzde 70'inin deniz yoluyla yapıldığı bilgisini vererek, "Karadeniz'de deniz trafiği icin artan bir risk var. Rusya'ya yonelik gelişen yaptırımların uygulanması, buradan Avrupa'ya uzanan tum ulaşım rotalarının riskini de artıracaktır. Orta Koridor uzerinden yapılan ulaşımın onemi cok taraflı iş birliklerine dayalı olarak artabilir." değerlendirmesinde bulundu. Kuşak ve Yol Girişimi'nin bir sonucu olarak Asya ve Avrupa arasındaki demir yolu trafiğinin artmasının da dikkat cekici olduğunu dile getiren Kidd, Cin'in son birkac yılda Avrupa pazarlarına geciş surelerini kısaltmak icin demir yoluna buyuk yatırımlar yaptığını soyledi. Kidd, şunları kaydetti: "Orta Koridor, Cin ile Avrupa arasındaki iki ana demir yolu yuk rotasına bir alternatif olabilir. Kuresel tedarik zincirleri, Kovid-19 salgını sırasında tehlikeli bir şekilde zayıfladı. Rusya'nın Ukrayna'ya askeri operasyonuyla mevcut gerilimler, daha fazla bozulmayı absorbe etme kapasitesini kesinlikle test edecek. Salgın sırasında oğrenilen dersler, ham maddeleri ve urunleri taşımak icin ulaşım rotalarının coğrafi olarak ceşitlendirilmesinin yanı sıra uretimin tuketim merkezlerine daha yakın hale getirilmesi ihtiyacını gosteriyor." Gurcistan Strateji Analiz Merkezi Yonetim Kurulu Uyesi Valeri Cecelaşvili de Rusya ile Ukrayna arasında yaşanan gelişmelerin, bolgede Kuzey ve Orta başta olmak uzere tum transit koridorların faaliyetlerini ciddi şekilde etkileyeceğini bildirdi. Gecmişte Gurcistan'da Maliye Bakanlığının yanı sıra Gurcistan'ın Rusya Buyukelcisi olarak da gorev yapan Cecelaşvili, "Savaş hali devam ettikce Orta Koridor onem kazanmaya başlayacak. Cunku yuk sahipleri kendi yuklerini bu gecide kaydıracaklar." dedi. Cecelaşvili, Orta Koridor'un aslında iki ayrı hattan oluştuğu bilgisini vererek, ilkinin Karadeniz uzerinden Gurcistan ve Ukrayna'ya, oradan limanlarla Avrupa'ya geciş şeklinde yapıldığını anlattı. Diğer hattın ise Turkiye uzerinden Avrupa'ya ulaştırma yolu olduğunu aktaran Cecelaşvili, "Baku-Tiflis-Kars (BTK) Demir Yolu Hattı'nın faaliyete gecmesi ve Marmaray Projesi sayesinde Turkiye demir yollarının Avrupa hatlarına bağlanmasıyla Orta Koridor daha buyuk onem kazanmaya başladı." dedi. Ankara Kriz ve Siyaset Araştırmaları Merkezi (ANKASAM) Başkanı Prof. Dr. Mehmet Seyfettin Erol da kuzey-guney ve doğu-batı eksenli rotalar acısından gerek Afganistan merkezli gelişmeler gerekse Rusya'nın Ukrayna'ya yonelik askeri operasyonunun buyuk belirsizliklere yol actığını belirterek, Asya-Avrupa bağlantısını sağlayan rotalardan en az maliyetli, en guvenli ve en istikrarlısının Orta Koridor olduğunu soyledi. Karabağ Savaşı sonrasında Turkiye-Ermenistan ve Azerbaycan-Ermenistan ilişkilerinde normalleşme sureclerinin başladığını anımsatan Erol, şu değerlendirmede bulundu: "Bu durum Orta Koridor'un gerek Cin'in Avrupa'ya ulaşması gerekse Batı'nın Kafkasya ve Orta Asya merkezli enerji ve ulaştırma projeleri geliştirmesi bakımından ideal guzergah olduğunu kanıtlıyor. Zira Kuzey Koridoru, Rusya, Cin ve ABD arasındaki rekabetten etkilenecek ve bu iş birlikleri soz konusu rotayı guvensizleştirecektir. Zaten Ukrayna merkezli gelişmeler de bunu teyit etmektedir. Guney Koridoru da Orta Doğu merkezli istikrarsızlıklar nedeniyle ceşitli guvenlik sorunlarını barındırmaktadır. Bu anlamda Orta Koridor, bolgedeki guvenlik sorunları ve istikrarsızlıklara karşı devletler arasında kazan-kazan formulu cercevesinde bolgenin istikrarına ve refahına ciddi katkılar sağlayacaktır. Bu sebeple Orta Koridor bir istikrar ve refah koridoru olarak adlandırılabilir."
Hacı Bayram Veli Universitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakultesi Oğretim Uyesi Prof. Dr. Şafak Comaklı da mevcut ve olası şartlar incelendiğinde Doğu ekonomisini Avrupa ve Orta Doğu'ya karadan taşıyacak en sorunsuz rotanın Orta Koridor olduğunu dile getirdi. Turkiye'nin, Avrupa'ya ve Balkanlar'a bir cıkış kapısı olduğuna işaret eden Comaklı, "Turkiye, Orta Asya ve Orta Doğu'da ekonomik alanda iş birliği yapılabilecek yerler arasında en onemli ulke konumundadır. Orta Koridor'un Turkiye'den planlanması ve Turkiye'nin Asya-Avrupa bağlamında stratejik geciş guzergahlarının tamamını kontrol etmesi burasını kilit ulke konumuna getirmektedir." ifadelerini kullandı. Orta Koridor'un onemi gecen yıl mart ayında "The Ever Given" isimli geminin Suveyş Kanalı'nda karaya oturmasıyla yaşanan sıkıntının ardından daha da artmış ve son donemde ulaştırma alanında yapılan dev projeler Turkiye'yi bu koridorun kilit ulkesi konumuna getirmişti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Cin'den Avrupa'ya ulaşan uc buyuk ticaret yolu goz onune alındığında, bir konteynerin Turkiye uzerinden 7 bin kilometre yol alarak 15 gunde, Rusya Kuzey Ticaret Yolu uzerinden 10 bin kilometre mesafe kat ederek 15-20 gunde, Suveyş Kanalı uzerinden 20 bin kilometre seyrederek 45-60 gunde Avrupa'ya ulaştığı bilgisini vererek, bu tablonun uc kıtanın kesiştiği noktada bulunan Turkiye'nin onemini ortaya koyduğunu dile getirmişti. Asya-Avrupa kıtalarında kısa, guvenli, ekonomik ve iklimi en elverişli demir yolu koridoru olan Demir İpek Yolu/Orta Koridor'dan Turkiye'den Cin'e ilk ihracat blok treni 7 Aralık 2020'de uğurlanmış ve 2 kıta, 2 deniz ve 5 ulke gecerek 19 Aralık 2020'de Cin'in Şian şehrine ulaşmıştı. Bugune kadar soz konusu hat uzerinden 22 ihracat treni hareket ederken, toplamda 10 bin 294 ton yuk taşındı. Turkiye Orta Koridor'da kilit ulke haline geldi