Merhaba, sizlere planecrashinfo.com site hakkında bilgi vereceğim. Baştan uyarmak isterim ki konu içinde ki görsellerden veya ses kayıtlarından rahatsız olabilirsiniz. Hassas bünyeler için uygun değildir.

planecrashinfo.com "13.10.1999" tarihinde kurulmuş bir web sitesidir. Basitçe amacını söylemek gerekirsek çeşitli veri kaynaklarından (örnek vermek gerekirse ATDB.org,Airliners.net,https://www.airliners.net gibi..) sitelerden topladığı bilgilerle dünya çapında yaşanmış uçak kazaları ve raporları hakkında paylaşım yapmaktadır. Bu paylaşımlarının yanında toplam uçak kazalarıyla ilgili istatistik veri toplar.









Bildiğiniz gibi uçaklarda bulunan "Kara Kutu" sistemi ile uçakta yaşanan olaylar ve farklı verilerin kayıt edilmesini sağlayan cihazdır. Genelde uçaklarda iki tip kara kutu bulunur:

>>CVR: Kokpit konuşmalarını kaydedip,depolar

➡2 saat kayıt tutabilir

>>FDR: Uçağın güzergahı ve mevcut hava durumu gibi bilgileri barındırır

➡25 saate kadar kayıt tutabilir


Ayrıca, ek bilgi olarak

➥Kara kutular 6 bin metre su derinliğine kadar dayanabiliyor

➥Denize düşerse bulunması için alarm özelliğine sahip,su altında 30 gün boyunca uyarı verme özelliği bulunmakta









Site adresi>> "http://www.planecrashinfo.com"


➡Siteyi açar açmaz karşınıza ana sayfada en son gerçekleşmiş olan uçak kazası hakkında bilgi ve fotoğraf görüyorsunuz













⤍Yukarıda resimde görüldüğü gibi kaza konumu,uçak firması,uçak tipi ve birazda detay bilgiler içermekte







Sitenin menü kısmında daha farklı içeriklere ulaşabiliyorsunuz

Örneğin uçak kazasında hayatını kaybetmiş ünlüler "FAMOUS DEATHS" bölümünde listelenmiş



Kod:
http://www.planecrashinfo.com/famous%20A.htm










Görüldüğü gibi "kobe bryant" vefatı sitede 2020 yılı olarak girilmiş





Ayrıca uçak ile kule arasında son konuşmanın gerçekleştiği bölümde mevcut, menüde "LAST WORDS" olarak ulaşabilirsiniz



Kod:
http://www.planecrashinfo.com/lastwords.htm









örnek vermek gerekirse bazı konuşma kayıtları:



Alıntı:
CAM 1 Let me know when you radial's alive here.
CAM 2 Okay it's alive you just keep on coming around on the thirty degrees bank there you be alright.
CAM 2 Get in on up to thirty degrees.
CAM 3 Two thousand fast.
CAM 1 Huh?
CAM 2 Two thousand, two thousand.
CAM-1 Okay.
CAM 1 You mean I went through it so we'll come back.
CAM 2 Just on the one oh three radial.
CAM 1 Now.
CAM 2 It's a level out it's about ten degrees to the right level out now you'll be alright.
CAM 2 You're on the one oh three now on the VOR.
CAM 3 Is it the one oh three inbound.
CAM 2 One oh three.
CAM 3 Or one oh four.
CAM 2 One oh three I'm sorry one oh four.
CAM 1 Okay.
CAM 2 One oh four.
CAM 1 How far out are we.
CAM 2 We got.
CAM 1 How far out are we.
CAM 2 Let me get back on the DME.
CAM 1 Okay.
CAM 2 Runway is twelve thirty.
CAM 1 Okay.
[Sound of altitude alert]
CAM 1 Ah ??
CAM 1 I'm right on the localizer now.
CAM 2 Thirteen DME.
CAM 2 Runway's twelve o'clock.
CAM 2 Okay.
CAM 2 Twelve DME.
CAM 1 Alright.
CAM 2 Ah I didn't understand you.
TWR Suriname seven six four wind is calm you're cleared to land.
RT Cleared to land seven six four.
CAM 2 On the localizer.
TWR Do you have the runway lights in sight?
RT Affirm.
TWR Roger.
CAM 2 A little bit of low fog coming up I recon just a little bit.
CAM 2 Okay it's down right right there, ah close to the runway.
CAM 2 I see it.
CAM 2 Glideslope's alive.
CAM 1 Gear down.
[sound of landing gear being lowered]
CAM 1 ?? can't get that son of a ??
CAM 2 Can't get it in there.
CAM 1 Yeah.
CAM 2 Oh well.
CAM 3 I see the altimeters are set, flaps and slats we're working on.
CAM 2 Twenty three on the flap.
CAM 3 Gear is down and three green.
CAM 3 ??
CAM 1 Thirtyfive.
CAM 3 Spoiler lever is armed ignition is on.
CAM 1 Thirtyfive.
CAM 3 Final flap setting to go, Wil.
CAM 1 Okay man.
CAM 2 Drifting slightly left.
CAM 2 That ILS is slightly off on that there indication.
[sound of trim in motion buzzer]
CAM 2 Slightly left of runway.
CAM 1 If I get a capture here I'll be happy.
CAM 2 On glideslope just above.
CAM 1 I didn't get no capture yet.
CAM 2 No I know it I don't trust that ILS.
CAM 1 There it is.
CAM 2 I think you're... according to that runway you look like you're high.
CAM 1 Now it's okay.
CAM 2 Slightly left of runway.
CAM 1 Okay.
GPWS [Glideslope]
CAM 2 Five hundred feet.
GPWS [Glideslope]
GPWS [Glideslope]
CAM 3 ??
CAM 1 Tell him to turn the runway lights up.
GPWS [Glideslope]
CAM 2 Glideslope.
RT Would you put the runway lights up please?
GPWS Glideslope
CAM 2 How's that.
CAM 1 Tell 'em to put the runway lights bright.
RT Please put the runway lights bright.
TWR Right on.
CAM 2 Three hundred feet.
CAM 1 ??
CAM 2 Two hundred feet.
CAM 1 Okay MDA.
CAM 1 I'll level it out here right here.
CAM 2 One fifty.
CAM 3 Pull up
[Sound of first impact]
[Sound of momentary power interruption to the CVR]
[Sound of stick shaker starts and continues until the end of the recording]
CAM 3 Pull up.
CAM 3 That's it I'm dead.


Kod:
http://www.planecrashinfo.com/MP3s/rcvralo243.mp3


Kod:
http://www.planecrashinfo.com/MP3s/ratcsa242.mp3


YouTube




YouTube




YouTube



YouTube




Not: Sitenin içersin de ki veriler %100 gerçek olarak sunulmamaktadır bazı hatalar veya yanlışlar olabilir, yarıca uçak firmaları hak talebinde bulunarak bilgi sildirme hakkına sahiptir