5 Şubat'ta Sabiha Gokcen Havalimanı'na indikten sonra duramayıp kaza kırıma uğrayan ve 3 kişinin hayatını kaybettiği Pegasus Havayolları ucağının kara kutuları incelendi. Kara kutulardan cıkan sonuca gore kazada; meteorolojik şartlar ve kule etkili. Pilot hatası ise tahmin edilenden daha az.
[h=3]ALMANYA'DA DEŞİFRE EDİLDİ[/h] Pegasus Havayolları ucağının kara kutuları Almanya'nın Braunschweig şehrindeki Alman Havacılık Kaza Soruşturma Burosu (BFU) tesislerinde onceki gun Amerikalı yetkililerin nezaretinde deşifre edildi. Kara kutulardan olumsuz meteorolojik şartlardan kule ve hatta pist bakım hatalarına kadar bir dizi ihmal cıktı. Sanılanın aksine kara kutu kayıtlarına gore kazada pilot hatasının duşuk seviyelerde olduğunun saptandığı oğrenildi.
[h=3]KULE TURKCE KONUŞTU, YARDIMCI PİLOT ANLAMADI[/h] Kulenin ucağa onceki ucakların pas gectiği bilgisini Turkce verdiği ve o sırada iletişim başta olmak uzere yardımcı gorevlerle ilgili ikinci pilotun Endonezyalı olması nedeniyle bunu anlamadığı ve kendisinden yapması beklenen muhtemel uyarıyı yapamadığı ortaya cıktı. Ucağın limitler icerisinde ve pilotların o an icin risk almadan yaptığı normal iniş sonrası pistin son metrelerinde daha onceki iniş kalkışlar nedeniyle frenlemeye izin vermeyerek ucağın buz zemin uzerinde gibi kaydığı anlaşıldı. Pistin sonunda durma sahası yerine dik acılı bir yamac bulunması ve yamacın kaymaması icin yapılan duvar ise ucağın parcalanmasına neden oldu.
[h=3]MADDE MADDE HATALAR ZİNCİRİ[/h] Kazanın uzerindeki perde, kara kutuların deşifre edilmesiyle aydınlanmaya başladı. İşte kazaya sebep olan hatalar zinciri:
1. Olumsuz hava şartları nedeniyle Pegasus'un kaza yapan ucağına inişinden hemen once yıldırım duştu. Yıldırımlara karşı donanımlı olan ucaklar bundan etkilenmiyor. Ancak her iki pilot da prosedur gereği konsantrasyonlarını yıldırımın ucağın aletlerine bir etkisi olup olmadığına odakladı.
2. Bu sırada ucağı kaptan pilot kullanırken ikinci pilot ise iletişim ve aletlerin takibi gorevine odaklanmıştı. Kule daha onceki iki ucağın pisti pas gectiğini soyledi. Ancak bu uyarısını havacılık terminolojisine gore İngilizce yerine Turkce yaptı. Kaptan "Anladım diye cevap verdi ancak iletişimden sorumlu Hollandalı ikinci pilot anonsu anlamadığı ve inişe saniyeler kaldığı icin kokpitte koordinasyon bozuldu.
3. Bu sırada bir başka ucak, kaza yapan ucaktan hemen once aynı arka ruzgarla kalkış yaptı. Bu da pilotlara her şeyin normal akışı icerisinde olduğu hissini yarattı.
4. O sırada arka ruzgar saatte 26.4 km suratle esiyordu. Pegasus Havayolları arka ruzgar pas gecme limiti saatte 28 km olduğu icin pilotlar toleranslar icinde olan ucakla iniş kararı aldı.
5. Pistin uzunluğu 3 bin metre. Ucak, sanılanın aksine pistin ortalarına veya sonuna doğru sert olarak değil, normal bir mesafe olan pistin 705'inci metresine indi.
6. Pilotlar ucak indiği anda normal frenleme yapmaya başladı. Ucağın surati saatte 98 km surate kadar duşmesine rağmen o anda aniden arka taraftan gelen ruzgarın surati saatte 51 km'ye cıktı. Bu itiş surati arttırdı.
7. Pilotlar yine de duracaklarından emin oldukları icin sert frenlemeden vazgecerek ıslak zeminde kaymamak icin kendi aralarında konuşarak pistin ortasındaki değil sonundaki cıkıştan donmeye karar verdi. Bu sırada kabin icerisinde her şey normal olup ucak yavaşladığı icin hostesler "Telefonlarınızı kullanabilirsiniz" anonsu yaptı.
8. Pilotlar sıklıkla kullanılmayan pistin sonundaki donuşe doğru geldiklerinde iyice yavaşlamak icin tekrar fren yaptı. Ancak muhtemelen ucak, pist uzerinde bulunan daha onceki yuzlerce iniş kalkışla oluşan lastik izlerinin ustune inince kaymaya başladı ve hız hic kesilmedi.
9. Sorun tam olarak bu anda başladı ve pilotlar bir anormallik olduğunu bu sırada anladı.
10. Pilotlar sert frene gecmelerine rağmen ucak 17 saniye boyunca pistin son 700 metresini kayarak ve hic yavaşlamayarak katetti. Bu sure ve mesafe normal zemin olması halinde daha hızlı bir ucağın bile durması icin gayet yeterliydi.
11. Pistin sonunda "stop way" adı verilen bu gibi durumlarda ucağı hasar almadan durduracak yumuşak toprak zeminli saha yerine dik eğim bulunması nedeniyle ucak aşağıya yuvarlandı.
12. Dik zeminin kaymaması icin yapılan istinat duvarı ucağın parcalanmasına ve hasarın artmasına neden oldu. Ancak yetkililer bu durumun aynı zamanda ucağın motorlarının koparak govdeden ayrılmasına neden olduğu ve boylece ucakta yangın cıkmadığı goruşunde de birleşiyorlar.
[h=3]KAİK DEVREDE[/h] Sivil Havacılık Genel Mudurluğu'ne bağlı Kaza İnceleme ve Araştırma Kurumu (KAİK) yetkilileri tum bu bilgiler ışığında, başta pistin en son ne zaman temizlendiği olmak uzere hava trafik kontrolorleri dahil araştırmayı daha geniş bir perspektife yaymaya hazırlandığı oğrenildi. Olayın hemen ardından ucağın sert inişi sonrası kazanın oluştuğuna yonelik acıklama ve yorumlar nedeniyle gozler neredeyse tamamen pilotlara cevrilmişti. Ancak gerek ucağın ruzgar limitlerinde inmesi gerek ise pistin ilk bolumune teker koyması ve hatta ucağın neredeyse durma aşamasına gelmesine rağmen son metrelerde hızını hic kesemeyerek kaymasının, inceleme heyetinin diğer risk faktorlerine de odaklanmasına neden olduğu bildirildi.
KAİK heyetinin kara kutu kayıtlarını almasıyla birlikte incelemeyi bu detaylar ışığında bu hafta başlatması bekleniyor. Kara kutuları Almanya'da ucağın ureticisi Boeing yetkilileri, Amerikan Havacılık Dairesi (FAA) yetkilileri, Amerikan Ulaşım Guvenlik Dairesi (NTSB) yetkilileri deşifre ederken KAİK yetkililerinin de gozlemci olarak bu gruba eşlik ettiği oğrenildi.

Parcalara ayrılan yolcu ucağının pistten cıkma goruntuleri ortaya cıktı Gorgu tanığı, Pegasus Hava Yolları'na ait ucağın kaza anını anlattı Sabiha Gokcen'deki ucak kazasının ardından telsiz konuşmaları ortaya cıktı Son dakika: Sabiha Gokcen'de pistten cıkan ucağın yolcuları boyle tahliye edildi Sabiha Gokcen'de ucağın pistten cıkma anının goruntuleri ortaya cıktı Kaynak: DHA[h=4]Haber Videosu[/h]: Sabiha Gokcen'de kırıma uğrayan Pegasus ucağının kara kutusu cozuldu: Kulenin de hatası var