ABD Kongresi'nde iki Boeing ucağının neden kaza yaptığını araştıran komiteye Boeing tarafından e-posta ve mesajları iceren belgeler teslim edildi. Washington Post ve New York Times tarafından elde edilen belgelerde, calışanların Boeing 737 Max ucağı hakkında pek de hoş olmayan yorumlar yaptığı ortaya cıktı. Kongre'nin araştırdığı kazaların ilki, Etiyopya Hava Yolları'nın 302 numaralı ucuşunda duşen ve 157 kişinin olumune neden olan Boeing 737 Max'in karıştığı olay. İkincisiyse Endonezya yakınlarında duşerek 189 kişinin olumune neden olan Lion Air'in 610 numaralı ucuşunda kullanılan 737 Max'in kazası.
2018 yılının şubat ayında bir Boeing calışanı, yazdığı bir e-postada kendi ailesini Max simulatoru tarafından eğitilmiş bir ucağa bindirmeyeceğini belirtiyor. Lion Air kazasından aylar once yazılan e-postanın gonderildiği Boeing calışanı da 737 Max'e ailesini bindirmeyeceğini soyluyor.

Nisan 2017 tarihli bir e-postadaysa bir Boeing calışanı, 737 Max'in "soytarılar" tarafından tasarlandığını, bu soytarılara da "maymunların" yonettiğini yazıyor. Mayıs 2018 tarihli bir e-postada bir başka calışan, ucağın Federal Havacılık Kurulu (FAA) testinden gecmesi hÂlinde "şok olacağını" belirtiyor.
Kongre'ye iletilen e-postaların coğunda calışanlar 737 Max'ler icin pilotların ozel eğitim almalarının gerekip gerekmeyeceğini tartışıyor. Belgelerde ismi silinen Boeing 737'nin şef teknik pilotu, yeni ucaklar icin pilotların eğitimine ihtiyac olmayacağını defalarca tekrar ediyor. 6 Haziran 2017 tarihli bir e-postada şef teknik pilot bir başka Boeing calışanına, motoru calıştıktan sonra 737 Max'in NG'den prosedur olarak bir farkı olmadığını ileri suruyor.
[h=2]Federal Havacılık Kurumu da eleştiriliyor:[/h]
Bir direkt mesajda ise bir Boeing calışanı, simulator eğitiminde ucağın birkac kez duştuğunu belirtiyor ve bunu yetkili kurumlara gostermekten korktuğunu yazıyor. Mesajlarda iki Boeing calışanının şirket kulturu hakkında konuştuğu ve bir şeylerin değişmesinin yıllar alacağını soylediği goruluyor.
Mesajların Boeing tarafından calışanlarını korumak icin sansurlediği belirtilirken bazı yerlerde sansur nedeniyle ne tartışıldığı dÂhi anlaşılmıyor. Boeing, bu mesajları ilk fark ettiğinde FAA'ya iletmemiş ve bu da FAA'nın tepkisine neden olmuştu. FAA'ya yoğun lobi faaliyetleri sonucunda Boeing'in havacılık yetkisini artırdığı ve denetim serbestliği verdiği gerekcesiyle yoğun eleştiriler yoneltiliyor.

Kaza soruşturmalarının odağında, Boeing'in yeni yazılımı olan Manevra Karakteristikleri Artırma Sistemi (Maneuvering Characteristics Augmentation System - MCAS) yer alıyor. MCAS, ucağın burnunu otomatik olarak yere eğiyor cunku bilgisayarlar, ucağın "stall" durumuna duştuğunu duşunuyor. Stall, ucağın havada tutunma hızının duşmesi ve kanatlardaki kaldırma kuvvetinin ucağın ağırlığını taşıyamadığı duruma deniyor.
Boeing, 737 Max kazaları nedeniyle CEO'su Dennis A. Muilenburg'u gecen ay kovmuştu. Boeing, ABD Kongresi'ne gonderdiği acıklamada mesajlarda kullanılan dilin "Boeing kulturuyle bağdaşmaması" nedeniyle ozur diledi.