Testler kapımızı calmak uzere ve Jerez’de yapılacak testlerden once 2015’in 2 aracı gorucuye cıktı. İki arac diyorum ama 1 ve yarım – VJM08 gectiğimiz Carşamba gecen yıl yarışılan aracın 2015 teknik yonetmeliğine uygun burunlu hali sergilendi. Williams FW37 ise sadece bir gorsel. Ancak Williams’ın gorseli ve Force India’nın burunlarına bakarsak gelecek hafta ve ondan sonraki zaman icin cok fazla sonuc cıkartabiliriz. O zaman on kanatla başlayalım. Sezon sona erdikten sonra yeni on kanatların tuhaf olabileceğini tahmin etmiştik. Yeni kanatların on kanadın altından gecen havanın hacmini arttırmak icin ortadan bir ayrıma sahip olacağı biliniyordu ancak bu seneki kanatlar gecen seneki kadar kotu gozukmuyor. Taslaklarda bu yıl kullanılacak kanatların ana govdesinin geniş on kanat uclarının daha dar olacağı tasarlanmıştı. Burdan yola cıkarsak bu bolgede takımlar aracın altından gecen hava hacmini maksimum hale getirmeye calışmaktalar. Kural değişiklikleri karıncayiyen tarzı burunların ortadan kaldırılması icin yeniden tasarlanmıştı. Takımlar aerodinamistler uzerinde baskı kurarak aracın orta noktasına daha fazla hava gondermeleri icin farklı yontemler kullanmalarını istediler. Sonuc olarak belli miktarda performans kaybı oluştu ancak eskisine gore aero yapılar daha anlaşılır şekilde geliştirildi. Genel downforce seviyesini ayarlamak icin kış testi surecine takımlar belli bir program ayarlayarak gelecekler – Bazı kaynaklar tur başına en az 3 saniye kazanılacağını beklemekte – beklenen cozum ise her arac icin mumkun olan en iyi on kanat tasarımı yapılarak sezon icerisinde performansı arttırmak. Force India’nın uzun kanadı ağırlık acısından takıma kazanc sağlamakta ve kompozit muhendislerinin daha az malzeme kullanmasına izin vermekte. Williams ile kıyasladığımızda kısa on kanat aerodinamik olarak cok iyi bir cozum. Carpışma testlerini gecmek icin Williams aracın on bolumune biraz daha ağırlık eklemiş olabilir. Williams’ın optimum tasarımı oluşturmak icin iyi bir yol izlediğini duşunuyorum ama bunu yaparken takım arac uzerindeki bazı yerlerden ağırlık tasarrufu yapmak zorunda kalmış olabilir. Bu yıl minimum arac ağırlığı 701 kilograma cıkartıldı (2014’e gore 10 kilo arttırıldı) belkide hangi yolu izleyeceklerine bu yardımcı oldu. Gecen yıl surekli ağırlıktan tasarruf etmenin sonucu olarak on kanat tasarımında takımlara oynayabilecekleri bazı boşluklar vermiş gibi gozukuyor. Bazı soylentilere gore Williams’ın on suspansiyon kollarının alt bolumunu gecen sene Mercedes’in kullandığı tarzda değiştirebileceği yonunde. Benim duşunceme gore takımların Mercedes tarzı duşuk on suspansiyon kolları kullanarak on lastiklerin icinde bulunan kullanım alanını arttırarak hava akımının rahatlamasını sağlamak. FW37’nin gorselinde arka bolgeye goz gezdirdiğimizde ise FW36’ya gore sidepod girişleri cok daha ufak. Gecen sene takımlar guc unitelerini soğutmayı cozdukten sonra genel govde tasarımı artık daha dar hale gelebilir. Yeni araclar geldikce bu yıl ki teknik trendi anlamak daha kolay hale gelecektir. Kaynak