Ferrari'nin şampiyonluk umutları operasyonel ve strateji hataları gibi bircok sebepten dolayı bir kez daha darbe alsa da, takım Mercedes ile farkı kapatmak icin gelişim mucadelesini surduruyor. Rusya GP'de araca yerleştirilen yeni on kanat ve burun altı hava yonlendirici kanatlar, Japonya GP'de aracta tutuldu ve bu yeni parcalara ek olarak yeni on fren kanalı getirildi. Yeni fren kanalının ic dış kısmında, on bolumden gelen hava akımının yonunun değiştirilmesi sonucu eklenen 2 adet yatay kanatcık bulunuyor ve bu kanatcıklar hava akımının aracın altına doğru ilerlemesine fayda sağlıyor. Aracın arka tarafında ise Ferrari, duşuk yere basma gucu kanadını kullanırken aynı zamanda arka lastiğin onunde tabanda tam genişlikte boşluk fikrini test etti. On bolumde yapılan değişikliklerle paralel doğrultuda calışan boşluk, lastik bozulmasını kontrol altında tutuyor. Aracın sidepodlarının altından arkaya doğru gelen hava akımı, lastiklerin bozulmasına neden oluyor. Lastiklere carpan hava, oradan difuzor yoluna doğru gidiyor ve pek verimli hava akımı elde edilemiyor. Bunun onune gecmek icin takımlar, tabanın lastiğin onune denk gelen kısmında yaptıkları duzenlemelerle, havanın lastiğe daha az hasar verecek şekilde vurmasını sağlıyorlar. Aynı zamanda bu bolumde bir nevi hava eteği oluşturuluyor ve bu engel ile difuzore giden hava akımı korunmuş oluyor. Japonya GP'de Ferrari, tabanın arka kısmında bulunan boşluğu daha da genişletti (sarı alan). Takım, tabanda en son buyuk değişikliği Silverstone'da tum konsepti değiştirdiğinde yapmıştı. Bu sefer tam değişiklik yerine daha cok iyileştirme yapmış oldular. Ferrari yeni tabanı Japonya'da sadece 1. antrenman seansında test etti. Tabanın doğru duzgun bir şekilde analiz edilmesinin ardından, performans kazancının kesin olması halinde gelecekteki yarışlarda kullanılması buyuk bir ihtimal. Gunluk Gazeteler