James Allen Japonya GP'sini analiz ediyor. Ferrari kotu kararlarla şansını bir kez daha teperken Hamilton ve Mercedes galibiyete uzandı. Asıl mucadele ise orta grupta yaşandı. F1 stratejistleri, arac ne kadar dominant ve hızlı olursa strateji kararlarının da o kadar kolay alındığını soylerler. Hata payı o kadar fazladır ki, hata yaparsanız arac hatanızı telafi edecek hıza sahip olur. Birbirine cok yakın orta gruptaki takımların kararları ise cok daha dengeli olmak zorundadır. Japonya GP'sinde Ferrari sıralama ve yarışta problemli kararlar verirken, orta grupta Force India, Haas, Renault veToro Rosso arasında muthiş bir mucadele yaşandı. Ferrari vs Mercedes vs Red Bull Hamilton'un Suzuka'da avantajı olduğu acıktı ancak Vettel de şampiyonluk şansını surdurmek istiyordu. Sıralama ve yarışta yuksek pozisyonda olsa bunu yapabilirdi. Sıralamanın son seansına geciş lastiğiyle cıkma hatası yapan Ferrari, kuru hava lastiğine donse de yağmurda iki pilotu da hata yaptı ve Vettel dokuzuncu, Raikkonen ise dorduncu olabildi. Suzuka tıpkı Interlagos gibi değişen koşullarla suruculeri ve takımları zorlayabiliyor. Şampiyonluk mucadelesinde strateji takımı rakibinin ne tercih yapacağını tahmin edip ona onlem alır. Ancak Hamilton İtalya GP'sinden beri Vettel'e puanlarda 75'e 42 ustunluk kurduğu icin Ferrari agresifliği tercih etmişti. Pit yoluna ilk sırada cıkmanın asıl sebebi yağmurda en iyi goruşe sahip olabilmekti. Başka ihtimaller de vardı ve elini gostermesine gerek yoktu. Durumu ironik kılan şey ise pistin Ferrari'lerin tur zamanı kaydettikleri yerel saatle 15.59'da, Mercedes'ler ve Verstappen'in tur zamanı kaydettiği iki dakika oncesine gore biraz daha iyi durumda olmasıydı. Yani durum cozulebilir haldeydi. Yarışta mukemmel bir start alan Vettel dordunculuğe kadar cıkmayı başarmıştı. O noktada Verstappen super yumuşak lastiklerdeydi ve 5 saniye ceza almıştı. Mercedes yumuşak lastikteydi ve farkı acıyordu. Super yumuşak lastiğe sahip Vettel'in ondekilerle teması kaybetmemesi gerekiyordu ancak bunun icin Verstappen'i gecmeliydi. Sonucta Red Bull 22. turda pite girdi, yani Vettel'in onu gecmesi gerekiyordu ve 8. tur once pite girip avantaj sağlamak icin cok erkendi. Mercedes ikinci bolumde orta lastik kullanacaktı, Vettel ise daha hızlı olan yumuşak lastik kullanacağından yarışın ilerleyen kısımlarında Bottas'a atak yapabilecekti. Vettel agresif davranıp Spoon'da atak yapmaya calıştı ve Verstappen'e temas edip 19. sıraya duştu. Bu İtalya GP'sinin ilk turuna cok benziyordu. Orta grup mucadelesi Orta grup mucadelesi bu sene cok cetin geciyor ve stratejik hamleler genelde galibi belirliyor. Suzuka'da Grosjean beşinci başlarken Brendon Hartley ve Pierre Gasly altıncı ve yedinci, Sergio Perez dokuzuncu ve Leclerc 10. sıradaydı. Sainz de Renault ile yarışa 13. sıradan başlayacaktı. Yarışta ise Perez, Grosjean, Ocon ve Sainz puan alabildi. Grosjean pozisyonunu korurken Ocon Hartley'in onune gecmişti. Leclerc 13. sıraya duşerken Sainz 12. sıraya yukselmeyi başarmıştı. Grosjean Mercedes suruculeri gibi yarışa yumuşak lastikle başlamıştı ve bu orta grup takımları icinde fazla gorulmeyen bir şeydi. Haas'ın Q2'yi yumuşak lastikle gecmesi kendine guvenini gosteriyordu. Perez 24. turda pite girdiğinde Grosjean'ın 3.5 saniye arkasındaydı ve yumuşak lastiğe geciş yapmıştı. Grosjean ve Gasly 29. tura kadar pistte kalırken Ocon 26. turda pite girip orta lastiklere gecmişti. Yarış gunu sıcaklıklar diğer gunlere gore oldukca yuksekti ve bu yuzden hangi lastiğin daha iyi olduğu tartışma konusuydu. Perez Sergey Sirotkin'in arkasında cıktı ve zaman kaybetti. Grosjean bu sayede Meksikalı ismin onunde pit stoptan cıkmayı başardı. Ocon da Sirotkin'in arkasında cıktı ama Rus pilotu bir tur icinde gecmeyi başardı. Gasly yavaş pit stop yapınca Force India'ların arkasına duştu. Sainz ve Renault fırsatı avantaja cevirdi. Sainz 32. tura kadar pistte kalıp bu surede Gasly'ye 5 saniye sure kaybetti. Ancak son turlarda orta lastikle aşınmış yumuşak lastiğe sahip Gasly'den oldukca hızlıydı ve onu gecmeyi başardı. Toro Rosso hem kendinden once pit yapan Force India'ların arkasında kaldı, hem de yarış bitmeden once lastikleri bitti. Grosjean telemetri sorunu yaşasa da Leclerc'in yarış dışı kalmasıyla başlayan Sanal Guvenlik Aracı periyoduna kadar Perez'in onunde kalmayı başardı. Yeniden başlayan yarışta Perez Grosjean'ı gecmeyi başardı ve orta grup mucadelesinin galibi oldu. USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır. Yarış Gecmişi Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araclar arası boşluğa ve aracların birbirine gore hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları duştukce yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın gostergesidir. Lastik Kullanımı