McLaren'den Simon Roberts ve Andrea Stella, McLaren'ın 2018 yılında yaşadığı sorunlara dair acıklamalarda bulundular. McLaren bu yıl Honda motorundan Renaultya geciş yapmasına rağmen beklentilerin altında kaldı. Bu durum herkesi şaşırttı cunku en iyi şasilerden birisine sahip olduğu duşunulen McLaren, aynı motorlu Red Bull'dan 1-1.5 saniye daha yavaştı. Simon Robert, "Renault motoruna geciş kararının ardından ışık hızında gelişmemiz gerekiyordu cunku testin başlangıcında hazır olmak istiyorduk. Bu yuzden başlangıcta aracta cok fazla dayanıklılık sorunu vardı. Tum sistemleri araca duzgun şekilde entegre edecek vaktimiz yoktu. Bu sorunların Renault ile ilgisi yoktu, sorunlar bizden kaynaklanıyordu." dedi. McLaren, Melbourne'de temelde gecen yılki aracla yarıştı ve ilk buyuk guncellemesini İspanya GP'ye getirirken bu guncelleme paketinde yeni bir "delikli" bir burun konsepti de yer aldı. Bununla birlikte guncellemelerden istenilen verim alınmadı ve takım sezon arasından once takım 52 puan toplarken, sezon arasından sonra sadece 10 puan alabildi. "Sonuc olarak kış testleri plana gore gitmedi. Dayanıklılık sorunları yaşadık, istediğimiz kadar tur atamadık. Bu bizi cok etkiledi ve aracı anlamakta gercekten zorlandık." Andrea Stella ise şunları ekledi: "Aracın bazı yonleri tam olarak istediğimiz gibi calışmadı. Sonra İspanya GP'ye getirdiğimiz bir guncelleme paketimiz vardı. Barcelona ve Monte Carlo'daki performanslarımız iyiydi. Bazı şeyleri anlayamadığımızı biliyorduk ama coğu şeyi cozebildiğimizi duşunmuştuk." "Sonrasında Montreal yarışı vardı ve o yarış gercekleri yuzumuze sert şekilde carptı. Ciddi sorunlarımız olduğunu anladık ve o andan itibaren guncellemelerimiz neredeyse durdu." "2017 aracımız temelde iyiydi. Bunun uzerinde daha fazla calışabilirdik. 2017'de bazı virajlarda Red Bull'a buyuk zaman kaybediyorduk. Bunu cozmeye calışsak da, bunu yeni araca taşıdık. Donup bakarsak, bazı şeylerde fazla ileri gittik ve aerodinamiyle ilgili bazı problemler yaşadık." McLaren'ın en buyuk problemi de aerodinamik olarak aracın yeterince verimli olmamasıydı. Stella, "Daha buyuk on tekerlekler, 2017 oncesine kıyasla daha buyuk turbulansa yol acıyor. Bugun aerodinaminin temel gorevi bu turbulansı duzenlemek." McLaren, bir noktada simulasyon araclarının artık yeterli olmadığını kabul ederken, Stella konuyla ilgili, "Ruzgar tuneli ve CFD simulasyonunun yapabileceği şeylerin sınırlarına ulaşmıştık." dedi. McLaren, Avusturya GP'de bunun uzerine cuma gununu adeta bir test gibi kullandı. Gelişim parcaları getirildi ve ceşitli cihazlarla ruzgar tuneli, CFD ve yarış pisti arasındaki korelasyon cozulmeye calışıldı. Roberts, şunları ekliyor: "Hatanın nerede olduğunu bulabilmek adına cevirmedik taş bırakmadık." Yaz aylarında takım yonetimi ve tasarım ofisi buyuk oranda değişti.Ek olarak pist ustu korelasyonunu arttırmak icin Woking'e yeni olcum cihazları getirildi. Stella, "Hızlı virajlarda o kadar da kotu bir aracımız yoktu. Mesela Spa'daki Pouhon'u tam gaz donebiliyorduk. Zayıf kaldığımız yer yavaş virajlardı ve bunu ruzgar tunelinde ya da CFD simulasyonunda simule etmeniz oldukca zordur." dedi. McLaren son yarışlarda nadiren ikinci bolume kalırken, yarışta sıralama turlarına kıyasla daha iyi bir performans gosterdi. Stella, "Sıralama turlarında saf performans gostermeniz gerekir. Yarışta aracınızın zayıf yonlerini gizleyebileceğiniz pek cok değişken vardır. İyi bir başlangıc, iyi bir strateji ve duşuk lastik aşınması size yardım edebilir. Aracımız lastiklere cok iyi davranıyordu. Bu sık sık yarışlarda daha iyi gorunmemize yardımcı olan bir şeydi." dedi. Gunluk Gazeteler