Honda'dan Toyoharu Tanabe, bu yılki dayanıklılık seviyelerinin McLaren'da gecirdikleri uc yıla kıyasla cok farklı olduğunu ve bunun kendilerini rahatlattığını soyledi. Honda, 2018 yılında Toro Rosso ile birlikte calışırken, McLaren'ın 2015 ve 2017 yıllarında topladığından daha fazla puan toplamayı başardı. Japon uretici kaydettiği bu gelişim sayesinde, Bahreyn'de 2015'teki donuşunden bu yana en iyi sonucu olan dordunculuğu yakaladı ve daha dayanıklı bir motor sağladı. McLaren, 2017 yılında Honda motoruyla dokuz kez yarış dışı kalırken, Toro Rosso suruculeri Japon ureticinin motorundan kaynaklanan sorunlarla toplam uc kez yarış dışı kaldı. Ek olarak Hartley'in Honda nedeniyle yarış dışı kaldığı tek yarış Britanya Grand Prix'siydi ve bunun sebebi de kaza sonucu aracın ve motorun paramparca olmasıydı. Japon uretici bunun uzerine motoru aceleyle toparlamak zorunda kaldı ve istediği ayarları yapamadı. Honda'nın teknik patronu Toyoharu Tanabe, Motorsport.com'a verdiği demecte, "Bu yılın beklentileri belirlemek cok zordu cunku yeni bir partnerimiz vardı." "Geride kalan yıllarda pek cok sorun ve problem yaşamıştık. Guc unitesinde bu yılki onceliğimiz dayanıklılıktı. Tabii ki performansa da baktık." "Guc unitesinin dayanıklılığı konusunda rahatız cunku onceki yıllardan tamamen farklı bir durum vardı." dedi Honda, sezonun ilk yarışı olan Avustralya GP'de turbo ve MGU-H unitelerinden kaynaklanan bir sorundan oturu icten yanmalı motorun hasar gorduğunu acıklamıştı. Ancak bu bilinen bir sorundu cunku Honda sezona 2017 versiyon MGU-H ile başlamıştı. 2018 versiyon MGU-H'a ise ikinci yarış olan Bahreyn'de gecildi. Honda, sezon sonuna kadar buyuk oranda sorunsuzdu ve bu sayede Red Bull'u kendi motorunu kullanma konusunda ikna etmiş oldular. Bununla birlikte ucuncu versiyon motora gecilmesinin ardından birkac kez daha guc unitesinde değişiklikler yapıldı. Gasly hem Abu Dhabi sıralama turlarında hem de yarışta motor sorunu yaşadı. Guncellenmiş motora gecilmesinin ardından yaşanan bu tarz sorunlar endişeye yol actı. Fakat Red Bull ve Toro Rosso, 2019 yılı oncesinde mumkun olduğunca cok şey denemek ve sorunları gorebilmek icin 2018 yılını adeta bir test gibi kullanıyordu. Toro Rosso takım patronu Franz Tost, "Dyno'da pek cok test yapılabilir, ama hicbir zaman aynı titreşim olmaz. Guc unitesinin gercek suruş ozelliklerini asla yakalayamazsınız." "Bu yuzden sezon sonunda yeni versiyon icin bastırıyorduk. Motoru Meksika'da veya Austin'de değiştirmemiz gerekmiyordu, ama biz bunun icin bastırdık." "Honda bir şeyi geliştirdi ve biz de bunun ne kadar iyi bir gelişim olduğunu gormek istedik. Araca uyup uymadığına bakmak istedik. Titreşime bakmak istedik, hızlanmada veya yavaşlamada nasıl olduğunu gormeye calıştık." "Hız olarak nerede olduğumuzu gormek istedik. Sadece guc anlamında değil, detayları da bilmek istedik ” dedi. Gunluk Gazeteler