F1 takımları Kasım ayı icerisinde Pirelli lastiklerini ilk kez test etme şansını yakaladılar ve coğunluk testlerden memnun ayrıldı. Edd Straw, Pirelli'nin gelecek sezona nasıl bir etkisi olacağını analiz etti. 2011'de ilk kez Formula 1'i tam olarak kontrol eden bir lastik ureticisi goreceğiz. Bridgestone tek tedarikciydi ama arkaplanında 2001-2006 yılları arasında yaşadığı Michelin rekabeti vardı. Zaten o donemde Brigdestone belirli bir seviyeye ulaşmıştı. Pirelli ise tamamen yepyeni lastiklerle ve tek bir amac ile yola cıktı, yarışları daha heyecanlı bir hale getirmek. Abu Dabi'de yapılan testlerde pilotlar ilk Pirelli deneyimini yaşadılar ve sezon başlamadan once lastiklerin nasıl olacağı yonunde on bilgi sahibi oldular. İtalyan lastik ureticisi F1'de en son 1991 sezonunda Benetton, Tyrrell, Scuderia Italia ve Brabham takımları ile calışmıştı. Pirelli, F1 ile anlaşmasını ancak Haziran sonunda netleştirebildi. O gunden beri ummalı bir calışmaya girdi. 17 Ağustos'da Nick Heidfeld, Mugello'da ilk kez Pirelli'yi bir F1 aracı ile test etti. O gunden itibaren Abu Dabi testlerine kadar Pirelli'nin 3 ayı kalmıştı. 12 takımın da katıldığı testlerde Pirelli olumlu tepkiler almayı başardı. Pekala bazıları onden kaymadan, bazıları orta sertlikteki hamurların fazla aşınmasından ve bazıları da tur zamanlarından dolayı şikayetci oldu. Ama kimse Pirelli'nin standartların altında olduğunu soylemedi. Hatta lastikler Bridgestone lastiklerinden cok farklı değildi. Renault pilotu Robert Kubica'nın lastikler ile ilgili ilk demeci olumlu oldu. Renault pilotu 'Zaten, Pirelli'den cok buyuk bir beklentimiz yoktu. Sonucta cok kısa bir zamanları vardı ve F1 aracları icin lastik yapmak en zor işlerden biridir. Bu yuzden ben memnun kaldığımı soylemeliyim.' ifadelerini kullandı. Guzel yorumlar Pirelli'yi pek şaşırtmadı, fakat Toyota'nın 2009 aracı ile doğru lastikleri yapabilmek onları rahatlatmış olmalı. Pirelli test pilotu Pedro de la Rosa yaptığı acıklamada 'Gecen haftalarda Toyota ile yaptığımız testlerde edindiğimiz veriler buyuk olcude 2010 araclarına uydu. Biz o testlerde zayıf noktaları tespit etmiş ve Abu Dabi'ye kadar bu noktalara yoğunlaşmıştık. Testlerde doğru yolda olduğumuzu gorduk.' dedi. 'Abu Dabi'deki testlerde onemli olan bir diğer unsur da pist sıcaklıklarının farklı olmasıydı. İlk kez lastikleri bu kadar yuksek sıcaklıkta test ettik ve nasıl tepkiler alacağımızdan %100 emin değildik. Fakat beklediğimiz gibi oldu.' 'Boylece doğru yolda ilerlediğimizi gormuş olduk. Lastikler teknik acıdan iyi ve hala onumuzde Bahreyn testleri var. Bu testlerde Pirelli son halini alacak ve ardından lastik secimi takımlara kalacak.' Bahreyn testleri 13-16 Aralık'da yapılacak ve Toyota'nın direksiyonunda yine de la Rosa olacak. O testlerde lastiklerin hemen hemen son hallerini alması bekleniyor. Pirelli araştırma ve geliştirme sorumlusu Maurizio Boiocchi testlerin ardından 'Lastikler son halini almadan once biraz daha ayar yapacağız ve hamurları tum pistlere uygun hale getirmek zorundayız. On ve arka lastiklerin sertliklerini dengelemeliyiz. Testler harika gecti. Lastiklerin son halinden cok uzakta sayılmayız.' acıklamasını yaptı. Aslında Pirelli'nin tam olarak yapmaya calıştığı şey kusursuz lastik hamurunu elde etmek değil. De la Rosa'nın verdiği demecte kullandığı 'lastik secimi takımlara kalacak' sozlerine dikkat edin. Pirelli heyecanı arttırmak icin F1'e gelebilecek en uygun tedarikcilerden biri olabilir. 2010 sezonunda Kanada dışında her yarışta aynı stratejiyi gorduk. İlk 10 pilot yumuşak hamurla başlıyor, arayı acıyor, pite girip sert hamuru alıyor ve finişe kadar oylece gidiyor. Hep aynı monoton pitstop stratejilerini gorduk. Montreal'de gorduğumuz lastik karmaşası yarışa muthiş bir keyif katmıştı. Pirelli'nin motorsporları direktoru Paul Hembery de bu konuya onem verdiklerini soyledi. 'Sorun şu; yarışta bir kez pite giriyorlar ve hepsi bu kadar. Bernie Ecclestone ve takımlar yarışlarda iki pitstop stratejisi uygulamak istiyorlar. Belki takımların teknik direktorleri bunu istemez ama patronlar seyir zevki icin bunu destekliyor.' 'Artık yakıt ikmali de yok. Ve biz yarışların resmi gecit gibi olmasını istemiyoruz. Bizce iki pitstop ideal olur. Ama bunun icin agresif bir yaklaşım sergilememiz gerekiyor. 2011 araclarını ve pistlerini tanıdıktan sonra bu konuyu daha derinlemesine inceleyeceğiz. İki pitstop işin icine daha cok taktik savaşı sokar ve heyecanı arttırır.' 'Kanada boyleydi ve izleyenler cok eğlendiler. Boyle agresif lastikler yaparken her piste uygun bir şekilde yapmak zor olacak fakat takımların da yardımı ile o seviyeye geleceğiz.' 2010'da lastik kuralları aynı kalacak. Her yarış oncesi 4 hamurun (super yumuşak, yumuşak, orta, sert) ikisi secilecek ve haftasonu boyunca onlar kullanılacak. Maalesef bu takımların uygulayabileceği strateji sayısını kısıtlıyor. Hembery bu kuralı değiştirmek istediklerini belirtti. 'Her ne kadar henuz bunları konuşmak icin erken olsa da daha fazla taktik ceşitliliği sunmak adına kurallar değiştirilebilir. Bu konuyu FIA ile henuz goruşmedik, ama benim acımdan takımların daha fazla hamur secme imkanı olmalı. Ya da 4 hamur arasından 2 tanesini onlar secer. Boylece bazen risk alabilirler.' 'Bunlar gibi daha bircok secenek var. Henuz ideal olan hangisi belli değil. Ama bu konu uzerinde takımlarla bir karara varmalıyız.' Pirelli'nin hedefleri boyle. Takımların yapması gereken ise cok daha basit. 2011 araclarını Pirelli lastiklerine uygun yapmak. Testlerde gorulduğu kadarı ile bu lastiklerle onden kayma olacak. Aksine Bridgestone arkadan kaymaya yatkın bir lastikti. Abu Dabi'de yapmaları gereken hakkında buyuk olcude fikir sahibi oldular. Kamui Kobayashi, Felipe Massa ve Rubens Barrichello gibi pilotlar Pirelli lastiklerinden cok keyif aldılar. Diğerleri ise zamanla adapte olacaklardır. En azından olmaları gerek. Michael Schumacher, testlerin ardından yaptığı yorumda tum sezon on lastikleriyle sorun yaşadığı Bridgestone'nun ardından Pirelli'nin kendisine daha uygun olacağını ifade etti. 'Artık on lastikler daha guclu diyebiliriz ve benim stilime uygun olacak. Gelecek sezon onemli olan Pirelli'ye uygun bir Mercedes yapmak. Bu cok onemli.' 'İlk testlerin ardından şunu soyleyebilirim ki bu lastikler bize uyacak gibi gozukuyor.' İşte anahtar nokta burası, takımlar 4 senelik Bridgestone deneyiminden sonra Pirelli'ye bir an once adapte olmalılar. Buyuk ihtimalle 2011 sezonunun başında zorlanan takımlar olacak ve şikayet edecekler. Fakat Pirelli'nin F1'e uygun lastikler yapacağı kesin. Abu Dabi'de 2011'e ufak bir pencereden baktık ve onden kaymaya yatkın lastikler gorduk. Bu seyirciler icin cok guzel bir haber cunku Pirelli heyecanı arttıracak. Belki Pirelli tam kapasitesini 2012'ye kadar gosteremeyecek. Fakat ilk aylarında buyuk bir iş başardı ve doğru yoldalar. Ve son olarak onemli bir tavsiye, bir daha lastikler hakkında şikayet eden bir pilot veya takım gorduğunuzde şunu hatırlayın; herkes aynı lastiği kullanıyor... TurkiyeF1.com __________________