DTM 2019’da yarışları iyileştirmek icin, yenilenen DRS’nin yanına ek olarak IndyCar tarzı bir geciş butonu kullanacak. DTM, seri tarihinde ilk kez bir geciş butonu sistemi getirme kararı alırken, bu sistem motora daha fazla yakıt ileterek 30 beygir daha fazla guc uretilmesine olanak sağlayacak. Suruculer bu sistemi bir yarışta 12 kez kullanabilecek. DTM, geciş butonu sistemi dışında DRS’yi de elden gecirdi. DTM’in 2018 sezonunda DRS’nin surucu başına toplamda 12 kez kullanılmasına izin veriliyordu. Ancak Class One duzenlemelerinin ilk yılında DRS mekanizması Super GT’de bulunan yeni ve daha geniş tek parcalı arka kanatlara takılacak. DRS geleneksel olarak bir aracın en fazla bir saniye kadar arkasındayken kullanlabiliyorken, bu sure uc saniyeye cıkartıldı. Başka bir yenilik ise, suruculer her yarışın son beş turunda ‘aksiyonu ve gecişleri arttırmak icin’ onlerindeki aracla aralarındaki farktan bağımsız olarak DRS’yi kullanabilecekler. DTM ayrıca, 1000 kilogramın altındaki zorunlu minimum ağırlık da dahil olmak uzere onemli olcude daha hızlı araclar oluşturmaya yardımcı olacak teknik duzenlemelerindeki değişiklikleri de onayladı. Seri, DTM otomobillerinin Hockenheimring’deki Parabolika oncesindeki duzluk de dahil olmak uzere pistlerin en hızlı bolumlerinde 300 km/saat hıza cıkabileceğini soyluyor. DTM’in organizatoru ITR’nin genel muduru Achim Kostron, ‘’Bu ilave kurallar, harika gecişler icin mukemmel malzemeler ve bunlar yarışlara heyecan katan şeyler.’’ ‘’Onemli olcude azaltılmış performans ağırlığı ve yeni aero paketi sayesinde, suruculerin yetenekleri ve cesaretleri yarış pistinde gercekten goze carpacak.’’ dedi. DTM’in uzun suredir sponsorluğunu yapan Deutsche Post, markasını aracların ‘plakasında’ sergilemesiyle unlu, ancak takımlardan onemli olcude daha fazla soğutma talebi gelmesi uzerine marka, logolarını araclar uzerinde iki farklı pozisyona taşımaya zorladı. DTM gecen hafta, yeni bir hafta sonu formatını ve Misano’daki gece yarışını gunduze cevirdiğini doğrulamıştı. Gunluk Gazeteler