Formula 1’in ust duzey takımları, daha yuksek yakıt kullanımına izin verilmesinin istenmeyen bir sonucu olarak daha uzun dingil mesafesi olan konseptler kullanabilir. Suruculerin yakıt tasarrufundan ziyade yarışlarda daha uzun sure zorlamalarına izin vermek amacıyla bu yıl yakıt sınırı 105kg'dan 110kg'a cıkarıldı. Fazladan beş kilogram yakıt, bazı yarışlarda yakıt tasarrufunu en aza indirmeye yardım edecek ve hem suruculerin hem de taraftarların nefret ettiği ayağı gazdan cekme olayını F1'den atmaya yardımcı olacak. Ancak fazla yakıtın da dezavantajları yok değil. Eğer takımlar mumkun olan en yuksek yakıt miktarını kullanmak isterlerse, yakıt tankını buyutmeleri gerekecek ve bu da aracın o bolgesindeki değerli boş alanların dolması anlamına gelecek. Ancak takımlar yakıt tanklarını basit bir şekilde uzatamıyorlar, cunku F1’in teknik duzenlemeleri, yakıtın uzunlamasına en fazla 400 mm olarak tutulması gerektiğini soyluyor. Boylece FIA kurallarıyla şasinin merkezindeki belirli bir yeri şart koşan tek cozum, daha uzun bir yakıt tankı. Bu da eski yakıt tankının arkasında bulunan bileşenleri daha kucuk bir alana sıkıştırmak veya uzatmak anlamına geliyor. Gecen sene, ilk uc takımın kullandıkları dingil mesafesi konseptlerinde onemli farklılıklar vardı. Red Bull, 3550mm ile en kısa dingil mesafesi kullanan takımken, Ferrari’de bu 3621mm, Mercedes’te ise 3726mm idi. Mercedes, memnun olduğu aracında 2018 icin dingil mesafesinde bir değişiklik yapma konusunda isteksiz olabilir. Ancak aracın arkasını daha iyi paketlemeye calışabilirler. Takım, aracın uzunluğunu arttırsa bile, aynı dingil mesafesine sadık kalmayı tercih edebilir, boylece bilinen bir konseptle 2019'a girebilir. Bununla birlikte, Red Bull ve Ferrari’nin daha uzun bir yakıt tankı icin yerleri var. Bir kilogram yakıtın paketlenmesinin fazladan 7 mm gerektireceğini ongoren tahminlerle bu mumkun gozukuyor. Bu, takımların 30mm’den daha uzun yakıt tankını tercih etmesine sebep olabilir ve bazı takımlar ise 50mm’ye kadar uzatabilir. Ortaya cıkacak diğer bir faktor de, takımlar araclarının dingil mesafesini uzatmak zorunda kalırsa, bu onları Mercedes gibi cok uzun dingil mesafesi kullanmaya teşvik edebilir. Mercedes, ekstra ağırlık ve duşuk hızlardaki ceviklik eksikliği ile daha duşuk yere basma gucu uretebildiği icin daha uzun bir aracın avantajları konusunda uzun suredir ikna olmuş durumda. Ferrari'den cıkan spekulasyonlar, bu yıl tekrar daha uzun dingil mesafesini kullanmanın cazip olabileceğini işaret ediyor. Bu, motoru arka tekerleklerden daha uzağa konumlandırmak icin potansiyel olarak daha uzun bir şanzımanın bir sonucu ve bu da radikal bir arka aks olasılığını ortaya cıkardı. Ferrari bu yolu takip ederse, o zaman duzenlemelere uymak icin (aracın ağırlık dağılımı FIA tarafından tanımlandığı icin) muhtemelen on tekerleklerini ileride konumlandırmak zorunda kalacak. Bunu yapmak, Ferrari'nin son sezonlarda başını cektiği bir alan olan daha agresif sidepod cozumleri icin yeni fikirler uretebilir. Burada yere basma kuvveti ve aerodinamik verimlilik bulmak, 2019 on kanatlarının daha az verimli olması ve bargeboard’ların daha alcak ve daha uzun olması nedeniyle daha da onemli olacak. Ancak bazı takımlar icin bu yeni yakıt faktoru tamamen farklı bir yaklaşım olabilir ve bu ekstra yakıt goz ardı edilebilir. Yakıt, bazı yarışlarda sınırda olmasına rağmen, takımlar cokca araclarındaki benzin miktarını azalttı, boylece yarışlarda daha hafif araclardan faydalandılar. 10 kg ağırlığın tur başına yaklaşık 0,3 saniyeye denk geldiğini duşunursek, aracın performans kaybetmeyeceğini bildiğimiz surece yarışa normalden daha az miktarda yakıtla başlamak takımlara daha cazip geliyor. Bu, tum yarışlar icin uygun olmayacak, ancak daha kompakt bir yakıt tankına sahip olan daha kısa araclar bazı yarışlarda avantaj sağlayabilir mi? Yoksa fazladan yakıtın gerekli olduğu yarışlarda performansın tehlikeye girmesi gibi bir dezavantaj mı yaratacak? Dikkat edilmesi gereken diğer bir etken, 2019 icin yeni aero kurallarıyla aracların daha yuksek surtunmeye maruz kalması. Bu da basit bir ifadeyle, en yuksek hıza cıkmak icin daha fazla yakıtın yakılması gerektiği anlamına geliyor. Dolu depo yakıta sahip olamama riski, takımları onemli olcude yanlış yonlendirebilir. Bu sadece takımları koşeye sıkıştırmakla kalmaz, aynı zamanda yeni bir araca ihtiyac duymalarına da sebep olabilir. Gunluk Gazeteler